在刚刚开幕的上海车展上，保时捷旗下的首款轿跑SUV——Cayenne Coupe正式与国内消费者们见面了。新车已于此前开启了国内预售，Cayenne Coupe和Cayenne Turbo Coupe的售价分别为99.8万元和190.8万元。

保时捷Cayenne在过去的17年里，它犹如保时捷的支柱，一己之力撑起品牌销量的半边天。如今，Cayenne已成为保时捷除超级跑车标签外，另一个非常重要的存在。

但作为一个传统的跑车制造商，保时捷刚开始宣布要打造一款SUV时，大家都并不看好，甚至觉得生产SUV是“违背初心”的。虽然外界不断质疑，但保时捷生产SUV的决心并没有丝毫的动摇。他们希望打造一部拥有跑车灵魂的SUV，可以满足客户对性能、品质和日常驾驶实用性的需求。打造SUV中的911，是当时Cayenne的宣传口号。没想到它成了保时捷在中国市场里的救世主，还将保时捷在国内的销量推至高峰。在Cayenne Coupe和国内车友见面之际，接下来，我们就来回顾一下Cayenne这段短暂却又不乏故事的发展历史。

第一代Cayenne

2002-2010年

第一代Cayenne于2002年3月的日内瓦国际车展正式亮相，Cayenne是保时捷继Boxster之后，第二款采用单词命名的车型。第一代Cayenne推出了多个版本，除了基础版之外，还包括Cayenne S、Cayenne Turbo、Cayenne Turbo S和Cayenne GTS等等。对于第一代Cayenne来说，外观、内饰和配置可能都不是大家关心的。很多看中Cayenne的消费者，都只是关心动力参数，因此动力方面成了Cayenne的核心精髓。

最先推出的是Cayenne S和Cayenne Turbo两款车型，Cayenne S搭载一台340马力的4.5升V8自然吸气发动机，Cayenne Turbo则搭载一台450马力的4.5升V8涡轮增压发动机。此后，搭载大众3.2L VR6发动机的Cayenne标准版作为入门车型加入产品序列，最大功率250马力。

为了抗衡当时的奔驰AMG ML 63，2006年，Cayenne推出了Cayenne Turbo S，搭载4.5升V8发动机使用了更先进的涡轮增压系统，最大功率为520马力，峰值扭矩达到720N·m，比Cayenne Turbo增加了70马力和84N·m。

2007年，第一代Cayenne推出了中期改款车型，大灯、尾灯和保险杠等都经过重新设计，并且换装了新款的发动机。由于扩大了发动机排量并采用了燃油直喷技术，标准版Cayenne的3.6升六缸发动机从250马力提升到290马力，Cayenne S和Cayenne turbo的排量均提高到4.8升，最高功率分别达到385马力和500马力。

随后，保时捷又发布了一款定位于Cayenne S和Cayenne Turbo之间的全新车型——Cayenne GTS，它采用了最高功率405马力的增强型4.8升V8自然吸气发动机，其底盘系统配备了保时捷主动悬挂管理系统（PASM）与电控减震系统，这也是保时捷旗下除跑车外第一款同时装备这两种系统的Cayenne车型。

从2002-2007年之间，Cayenne成了保时捷的摇钱树，短短5年就卖出了15万辆。直到2010年，第一代Cayenne才停产，当时全球销量累计超过27万辆。

第二代Cayenne

2010-2017年

第二代在2010年的日内瓦车展上正式发布，与初代Cayenne相比，第二代车型外观整体视觉效果更显紧凑与动感。同时，为了更为宽敞灵活的车内空间，第二代Cayenne的轴距加长了40mm，车身长度比初代车型加长了48mm。第二代车型还做了轻量化设计，车辆整体的动力性与燃油经济性都有一定提升。内饰部分，标志性的5组圆形仪表得以保留，更多的变化来自中控台的造型，营造出以驾驶员为主导的设计。

第二代Cayenne最早有5种动力搭配，1款柴油车、3款汽油车和1款混合动力车型。其中入门版的标准款Cayenne搭载一台3.6升V6发动机，最大功率为300马力；配备4.8升V8自然吸气发动机的Cayenne S最大输出功率从385马力提升到400马力，与前代车型相比，其性能更为卓越；而配备4.8升V8双涡轮增压发动机的Cayenne Turbo则可以输出高达500马力的最大功率，堪称SUV中的超跑。

另外，混合动力系统的Cayenne S Hybrid车型是第二代车型的亮点，采用3.0升机械增压V6发动机拥有333马力的最大功率，而电动机则可以提供47马力的输出功率。在这两个驱动单元协同工作时，可以为车辆提供380马力的最大输出功率，同时在转速仅为1000rpm时即可产生580N·m的峰值扭矩，这也让其性能足以与装备V8发动机的Cayenne S相媲美。拥有如此强劲性能表现的同时，这套高效的混合动力系统在欧洲标准行驶循环测试中，百公里耗油量仅为8.2升，二氧化碳排放只有193g/km。

在随后的时间里，保时捷不断对产品进行调整，包括在2012年北京车展全球首发Cayenne GTS。新车被视为Cayenne自然吸气版本的旗舰车型，同时该车型的推出填补了现款Cayenne S与Turbo版本之间的产品空白。Cayenne GTS装备4.8L V8发动机，最大输出功率达到420马力（309kw），依靠这套动力系统，它可在5.7秒从静止加速至100km/h，极速可达到261km/h。

自从Macan在2014年推出以后，Cayenne的销量压力就减轻很多。2010-2017年间，第二代Cayenne累计全球销量超过30万辆，虽然它不再是品牌销量最高的车型，但表现依旧强势。而中国市场则自2015年起，成为保时捷销量最高的单一市场。据统计，保时捷在中国市场总共卖出了65246辆，超过了美国市场的54280辆。

第三代Cayenne

2017年至今

2017年8月29日，保时捷在位于德国斯图加特的总部发布了全新一代Cayenne，同年的11月17日，保时捷全新一代Cayenne在广州车展正式上市。作为该车系的第三代车型，外观设计采用了与前代车型相似的设计风格，新车整体造型更长、更宽、更矮，进一步强化了运动气息。内饰方面，第三代Cayenne采用了大量触控式设计，整体科技感更强。

第三代Cayenne科技配置提升也十分明显，标配的保时捷智慧互联升级版可以在车内实现在线服务及连网，包括标配的带实时路况信息的在线导航系统。车辆还可选配车道变换辅助系统、车道保持辅助系统、交通阻塞辅助系统、带全景影像系统的停车辅助系统以及自适应巡航定速控制系统。除了主动PASM减震器系统（在所有Cayenne车型上标配）之外，其他所有底盘系统均为新开发的配置，Cayenne首次配备了电动后桥转向。

动力方面，Cayenne搭载了一台3.0升涡轮增压发动机，输出功率为340马力；Cayenne S搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，输出功率为440马力，比前代车型增加了20马力；Cayenne Turbo将搭载一台4.0T发动机，最大功率550马力，峰值扭矩770牛·米，该车0-100km/h加速时间仅需3.9秒，最高时速达到286km/h。

而这次在上海车展发布的Cayenne Coupe，与普通版Cayenne在前脸设计和整体尺寸方面是基本保持一致的，改动主要在车身侧面与后部，Cayenne Coupe采用了近似于Panamera的溜背式车尾造型，贯穿式尾灯作为保时捷当下的家族设计，亦得以保留，但形式上会更接近Panamera。

相比起普通版Cayenne，Cayenne Coupe在外部增加了主动式空气动力学系统（PAA），具备一组伸缩式尾翼，可在速度超过90km/h时自动打开或手动任意打开，以带来更佳的空气动力学性能；与此同时用户可选装碳纤维车顶面板，以提升视觉效果及降低车重与重心。

内饰方面，Cayenne Coupe大体沿袭了普通版Cayenne的设计，但座椅布局方面默认采用2+2四座的形式，以体现轿跑特性（也可以免费选装2+3常规五座布局）。此外，用料方面还可以选择Alcantara面料、格子纹座椅和碳纤维面板等等。

动力方面，基础版Cayenne Coupe搭载3.0T V6发动机，参数为340PS/450Nm，而高性能版Cayenne Turbo Coupe则搭载4.0TT V8发动机，参数为550PS/770Nm，两者匹配的都是8速手自一体变速箱以及全时四驱系统，而且都标配了保时捷主动悬架管理系统（PASM）以及Sport Chrono组件，也算是Cayenne Coupe专属礼遇了。作为轿跑风格的SUV，保时捷Cayenne Coupe的出现无疑会对竞争对手们产生巨大的威胁。