应该如何来描述广汽本田奥德赛？我想了很久，都没有找到合适的语句。对于这样一台在华销售了17年并且群众基础广泛的MPV来说，任何多余的词汇都没有意义，一个"熟悉"就足以概括了。

今年的上海车展上，这位老朋友又以新的面貌出现在我们的面前——广汽本田奥德赛 锐·混动（以下简称奥德赛混动）。在车展之前，我们去到了杭州来试驾体验奥德赛混动，今天这条内容就是帮您理清楚两个问题：奥德赛混动哪些变了，哪些又没变。

变化一：

日规运动版的外观包围

日系车爱好者的福音

早在这一代奥德赛国产上市之初，很多消费者相当认可它的整体造型，原因也很简单，因为它完完整整保留了日规原版车型的外观，看上去是精神抖擞。不过这一代奥德赛一直留有一个遗憾，那就是日规Absolute运动版的外观包围始终没有进入国内，有些忍不住牙痒痒的奥德赛车主，甚至动用海淘的手段，在日本购物网站上把包围买回来自己装上，可见他们真的是真爱这个玩意儿。

现在好了，不用那么麻烦，只要买一台奥德赛混动就可以得到日规原版的Absolute运动包围。而且据我们从申报图上得到的信息来看，这套包围是奥德赛混动全系标配的。我们主观的感受是这套大嘴前脸更符合奥德赛这种MPV的气场和气质，这绝对是那些日系车爱好者的福音，我猜测燃油版的某些奥德赛车主已经开始兴奋地搓手手，想要换这个新的包围了。

变化二：

让人脑洞大开的魔术感应门

奥德赛混动首次搭载了"魔术感应门"，在一定程度上方便了后排乘客的上下车过程。具体原理是本田在侧滑门内安装了静电传感器来感应手势，这时候车主揣着车钥匙走进感应区域，用手掌跟着LED光带的显示滑动，车门就可以自动打开或者关闭了。

简单地说，这是一种非接触式的开闭侧滑门的方法。我倒是脑洞大开想到了一种新的用途——比如车主长期不洗车，积了厚厚的灰尘或者泥土，抑或是下大雨停在外面，门把手全是雨滴，这时候用"魔术感应门"来指挥开关车门，是不是就不怕弄脏或者弄湿双手了呢？脑补一下似乎还不错。

变化三：

百试百灵的i-MMD混动系统

107kW 175N·m的高热效率2.0L阿特金森循环发动机，加上135Kw 315N·m的电动机，之前本田的这套i-MMD混合动力系统已经被证实在轿车（雅阁）和SUV（CR-V）身上的表现都相当优异。

来到奥德赛这样的MPV身上，混动系统所带来的提升是有增无减的。MPV的车身大风阻大，况且燃油版用的还是2.4L自吸发动机，奥德赛混动版提升最明显的是动力的瞬时响应，不管是什么速度之下，只要一脚油门下去，电动机瞬间拉着车子往前走，那种感觉很接近电动车了。

实现这样结果的缘由来自于本田的这套i-MMD双电机混动系统结构的独特性。最简单的描述，低速用驱动电机跑，中速用发动机带动发电电机产生电能给驱动电机跑，高速低负载发动机直接连接车轮跑，三种模式是智能的实时切换。

在最理想的环境下，这套混合动力系统的效率是很变态的，低速用电效率最高，中速用增程式效率最高，高速用发动机直连效率最高。我们开空调在杭州市区游弋了一上午，还进行了一个小时的怠速静态拍摄，最终的标显油耗为6.6L/100km。动力响应好，油耗又低得要命，让人不得不感叹一句：本田大法好！

不变的：

灵活的空间和操控乐趣

这一代奥德赛最让人喜欢的是它的低地台设计，混动版继承了这一点，这带来了两个巨大的优势。第一个是极低的门槛，打开侧滑门后只需要一步就能上车，方便了老人和小孩。

第二个是方正的尾箱开口和尾箱地台，搬运东西极为方便。重点是奥德赛的第三排座椅很灵活，可以放倒当成休闲椅，可以完全隐藏起来，形成纯平空间。奥德赛展示了把家用MPV做到极致应该是什么样子，本田空间魔术师的称号绝非浪得虚传。

本田对于驾驶的追求一直在线，所以即便奥德赛已经是一台较大尺寸的MPV车型，但是它仍然保留了一定的驾驶质感。最大的感觉是它的转向手感比较紧致，能够反馈一定的路感，所以开奥德赛不会无聊。

和别克GL8比起来，奥德赛的定位要更偏家用一些，如今奥德赛混动的登场更是强化了这一差异性。城市的年轻夫妇，小孩只有一岁左右，这时候男主人买车既要照顾到家人的需求，也想要满足自己小小的驾驶欲，这是奥德赛混动的目标群体。在一二线城市，这样的用户群体还真不少。

如果要用权重来表现奥德赛混动对于前后排的重视程度的话，50：50是比较合适的比例，在驾驶层面，奥德赛混动提升了瞬时加速响应和绝对动力输出，开起来有一定的驾驶乐趣。在实用层面，奥德赛灵活多变的空间一点没打折扣，顺便还附赠了超低的日常油耗，它还是那个20万级别最好用的家用MPV。