广汽新能源GE3距离上市已经有一段时间了，凭借着实惠的价格以及个性的外形引起了不少人对它的关注，不过在国内市场激烈的环境里，以及大家最为关注的续航能力，广汽新能源推出了它的升级版本GE3 530。

 视频 | 试驾广汽新能源GE3 530 

 时尚动感造型 

GE3的外观依旧采用了“Low-Poly”（低多边形）的设计语言，大量的三角形与多边形使整体造型更加简洁与年轻，细节方面的处理同样出色。无论是翼子板上的logo呼吸灯还是C柱上类似传祺GS4悬浮车顶的设计都显示出年轻动感的一面。

尺寸方面，GE3 530的长宽高分别为4337*1825*1640mm，轴距为2560mm，而且GE3是基于全新电动车平台的设计，并不是传统意义上的油改电产品，所以前后轴荷分布更平均，行驶更加稳定，同时会有一个更加合理宽敞的内部空间，对了，尾箱底部还有空位标配备胎。

 长续航 -- 矛头指准三电系统的升级 

对于纯电动车，大家最为关注的还是续航里程。先说一组数据，2017款GE3的NEDC为310km，显然这个数据并不能进消费者的眼睛，所以就有了这台GE3 530。530代表的是在等速60km/h下的续航，当然这个参考意义并不大，而它的NEDC为410km，电池组容量增加到54.75kWh，比之前版本（47kWh）增加了7.75kWh。

续航上的增加还是归功于三电系统的升级，这也是最吸引我的地方。此次GE3 530的电池组由国内动力电池供货量最大的宁德时代（CATL）所提供，并采用了最新一代的阴极材料配方，使得电芯的能量密度达到了212Wh/kg。在整合了壳体、温控系统后，电池包PACK后，能量密度达到160Wh/kg，这组数据在国内已经是第一梯队。相信大部分消费者都不知道什么是电池能量密度，其实动力电池组的能量密度与重量是有很大关系的，成正比关系，因此GE3 530在提升了动力电池组的能量密度和增加了电池容量的同时，新车在动力电池包的上、下壳体和内部模组都进行了轻量化设计，最后使得电池包减重15％，下壳体再减重38％。所以除了本身电池能量密度高之外，也归功于轻量化设计，这一种种的技术使得车辆的百公里电耗降低至14.7度电。按照现行补贴标准，这一组数据让GE3 530能拿到1.32倍国家补贴，同级别最高!

GE3 530的动力数据在同级车型里也十分突出，其搭载的永磁同步电机的最高功率为132kW（180Ps），最大扭矩290N·m，0-100km/h加速时间为8秒多。而且由于电动车的输出特性以及电门的反应时间，所以实际的加速感觉很轻盈，动力响应非常积极，即使是到了后半段的加速依然有劲。

不过悬挂的调教有点偏硬，可以过滤轻微的震动，但在坑洼的路面经过时，震动的传递略显生硬，这可能是因为它的后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂的关系。

车辆能量回收除了有关、低、高三个等级可调外，还有一个I-pedal模式，俗称单踏板模式（此模式需要每次车辆启动后重新手动打开）。这个模式建议老玩家才开启，因为它可以通过油门踏板开度控住车速，在高速下松开油门踏板动力回收电流可达-150A左右，而正常的“高”级别能量回收只能达到-72A左右，不过该模式不能完全刹停，适合在非走走停停的路段。另外说一点，如果能量回收有单独的物理按键就更好了，放在车机系统里操作多少有点不方便。

 全新AI系统加持 

除了续航，GE3 530的第二改变就是新增了广汽与腾讯合作的AI系统。这套系统的核心功能主要有：智能语音、QQ音乐、社交出行、实时导航、一键找桩。通过“腾讯我的车”功能可以在中控显示屏实时显示好友位置，发起集结地点等，也就是说无论你开的是什么车，只要你手机有微信就可以加入GE3 530的车队。

而AI语音控制功能在科大讯飞的支持下，除了能够实现设定导航和播放指定音乐等常规功能外，还能够对天窗、空调、座椅加热等功能进行语音控制，而在打开应用（QQ音乐、导航等）后，可实现免唤醒词语音控制，而且识别成功率也很高。另外在汽车进入低续航状态，专门为新能源汽车打造的“一键找桩”功能便派上用场，系统会自动提示查找充电桩，并智能显示周边充电桩的类型及数量，给出到达的最佳路线，一键前往充电。

国内消费者对于汽车内饰的要求应该是全球最高了，现如今居然可以在10多万的国产车里找到真皮包裹和缝线设计的内饰，档次感不低。特别是后排的乘坐空间表现非常出色，坐满三人也并不会感到拥挤。

手机无线充电的位置设计得比较合理，随手一放就能充电，而旋钮式换挡也算是电动车的标配了，不过在旋钮的上方还增加了小功能，小屏幕会实时显示当前车辆的挡位。

 试驾小结 ：在补贴新政的洗礼下，低质低廉的电动车也慢慢销声匿迹了，而且如今人们对于纯电动车更加的关注了。消费者都需要一辆精品过日子，无论是老一辈注重的品牌还是年轻人看重的外观、行驶品质以及最重要的续航里程，GE3 530都会是一个不错的选择。