三菱在中国，最深入人心的应该就是其发动机了，无论是自主品牌还是外资品牌，很多车型都搭载了三菱的系列发动机。据悉，自1997年来，三菱生产了超过960万台发动机，在中国汽车产业发展历史长河中，扮演着重要角色。

而三菱品牌的汽车真正渗透中国市场是从2012年成立广汽三菱开始，在2016年欧蓝德在中国正式实现在地生产之后，三菱在中国更是步入了高速发展的阶段。如今，在新四化趋势下，尽管广汽三菱是成立时间尚短的年轻企业，但也必须要立足趋势，谋求全新出路。

在2019年上海车展上，广汽三菱宣布至2023年，将每年推出2-3款新车型（含改款），并携手三菱汽车在5年内推出3款新能源车，进一步丰富产品矩阵。与此同时，广汽三菱还发布了插电式混合动力车型e-Yi概念车，接下来将加快PHEV车型进入中国市场的实证试验。

聚焦新能源，丰富产品矩阵

在中国目前这股新能源汽车浪潮中，三菱汽车的存在感不得不说有点低。但事实上，三菱汽车在新能源领域也有着长达半个世纪的深厚历史积淀。2009年，三菱汽车便推出了名为i-MiEV的电动车，在这个细分市场彼时还未受到关注的时候，三菱汽车便开始涉足。2013年，三菱汽车又推出了欧蓝德PHEV，这款车是全球首款插电式混合动力SUV，上市以来全球销量已达22万辆，去年更是荣登全球新能源乘用车销量前十榜单。而在未来，这款车型也将由广汽三菱导入中国。

目前广汽三菱已拥有祺智EV、祺智PHEV两款新能源车，未来还将导入在全球范围内具备出色市场表现的欧蓝德PHEV，主要在EV和PHEV领域发力，进一步落实“新能源战略”。在本届上海车展上首发亮相的e-Yi概念车也是一款插电式混合动力车型，从这款车上可以看到三菱未来在PHEV领域的发展方向，以及SUV车型的设计方向。

e-Yi概念车设计前卫，不过整体来看，相比那些夸张造型的概念车，这款车算是接近量产水平了。动力系统方面，其搭载了新一代双电机PHEV系统，提供EV驾驶模式可选，并搭载新一代四驱技术。在数据表现上，e-Yi概念车的纯电续航里程超过70公里，续航总里程700公里以上，水平相当领先。

多领域发力，打造完整体系能力

在展开产品攻势的同时，广汽三菱也将着眼于基础实力的建设。未来五年，广汽三菱将以智能网联化为导向，在研发能力、产业链、产品矩阵、营销、销售、服务体系等多方面夯实企业核心竞争力。

去年，三菱在中国建立了首个发动机工厂，这一举措除了为中国汽车市场更好地输送先进发动机产品，也将带动广汽三菱产能提升。除此之外，2020年，广汽三菱研发中心与零部件产业园也将落成，届时将导入国际优秀人才、先进设备等，届时将实现关键部件现地化，提升本土研发能力，构建企业研发生态。

其中研发中心是三菱在华设立的首个整车、零部件研发机构，为三菱在华打造更前瞻化的产品提供了支撑。而零部件产业园计划引进20-30家汽车零部件配套企业，将强势推动该产业的集约化发展。

在渠道方面，广汽三菱将在传统销售的基础上，打通线上销售渠道，探索新零售模式。未来，广汽三菱销售店将由300多家增至400家，并以SSI和CSI的改善为企业重点服务方向。

“SUV特长生”携全系车型亮相

凭借欧蓝德这款明星车型，广汽三菱迅速打开了SUV市场。在随后两年时间内，广汽三菱又前后布局了劲炫、奕歌两款产品，再加上帕杰罗，形成了较为完善的SUV产品阵营。

三菱车型的四驱技术、越野性能是深入人心的，尤其是帕杰罗，在硬派越野领域有着相当地位。而广汽三菱旗下车型在传承三菱品牌的经典基因之余，也针对中国市场作出了适应性调整。奕歌就是最好的例证。

随着消费群体年轻化、智能网联兴起，广汽三菱推出了定位时尚的SUV车型奕歌，拥有个性的设计、丰富的智能科技，同时骨子里又自带硬派性能，搭载三菱声名在外的S-AWC四驱系统，不仅将三菱四驱技术的门槛进一步降低，也在同级中树立了一个兼顾时尚舒适与高越野性能的典范。正如欧蓝德是20万区间以内，配备四驱系统的七座SUV的不二选择一样。

目前奕歌在广汽三菱中的销量占比仍排在欧蓝德、劲炫之后，不过从发展势头来看，有望超越劲炫成为主力。而和同级相比，奕歌虽然有不错的产品力，但在营销层面或许仍要多作努力，提升车型的知名度和口碑。

展望未来5年，广汽三菱早已描绘好了属于自己的蓝图，在产品矩阵、研发生态、体系革新等层面都有明确的规划。其实广汽三菱是十分“聪明”的，对自己有着清晰的认知，例如其在SUV领域是有着较大优势的，于是乎便重点发力于此，充分发挥优势，而没有像其他车企那样固执追求轿车和SUV的平衡发展。再例如在审时度势方面，广汽三菱也很明确，聚焦智能网联、新能源化，追随时代发展步伐。