虽说在早已在去年推出的第十代雅阁锐•混动上已经“领教”过本田这套第三代i-MMD混动系统的厉害了，但这次试驾的即将上市的奥德赛锐•混动，TA的整体表现还是超出了我的预期。知行君可以肯定地说，作为国内首款油电混合动力（HEV）的MPV，奥德赛锐•混动显然将会刷新人们过去对家用MPV的固有印象。

为什么要选择购买一台七座家用MPV，而非普通轿车或者七座SUV？答案是显而易见的，选择MPV的家庭用户，除了在乎七座这个“硬件”之外，更在乎乘坐空间、舒适性以及油耗表现等这些“软件”部分。

虽然领先的市场地位没变，但奥德赛却一直在不断求变，不再满足于对空间利用和乘坐舒适性方面的提升和挖潜，更好满足后排乘客的诉求，更是力图让奥德赛的驾驶者也能享受驾驶的乐趣，甚至不惜为第四代车型设计了一个在当时堪称颠覆性的轿车化造型，并打造出轿车化的高级感和操控性。

i-MMD系统加持，MPV也可以开得更“辣”

正如本文开篇所讲，几乎所有消费者在选择MPV的时候，都会首先考虑乘坐的空间以及舒适性，然后才会再去考虑动力和油耗的问题。但在目前国内同级别的主流MPV之中，目前在售的第五代奥德赛在空间以及舒适性方面已经做得相当出色了，第二排头等舱般的座椅设计已经不用多说，即使是第三排的座椅也能有足够充裕的腿部空间，完成能胜任长途出行的重担。当然了，各种考虑周全的储物格和第三排座椅后方的下沉式储物空间，也是奥德赛的一贯特色。

而且就在去年下半年，奥德赛刚完成了中期改款，进一步增加了舒适性配置和储物格。似乎对于一般家庭用户来讲，已经没什么可以再抱怨的地方了。

但令人颇为惊喜的是，广汽本田并没有停止求变，还是决定引入搭载第三代i-MMD混合动力系统的奥德赛锐•混动车型。如果对十代雅阁锐•混动车型有所了解，而且试驾体验过的朋友都会知道，混动车型和其传统汽油版车型之间在驾驶体验方面的差异是非常明显的，这次奥德赛锐•混动也是如此。

尽管奥德赛锐•混动顶配车型的整备质量已经达到1956kg，比汽油版顶配车型多出了56kg，但得益于本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统电机的高扭矩特性，即使在静止起步或者低速工况下急加速时，奥德赛锐•混动都动力输出都表现得相当的轻快，毫不费力。

在试驾过程中，即便车内已经坐进了4个成年人，但几乎在踩下油门的瞬间，就能感受到实际的响应。这种强大、平顺而线性的加速力道，完全不逊于过去那些大排量V6引擎的动力表现。而那种动力输出的细腻程度以及NVH控制方面，则明显超越太多，不可同日而语。

这种接近于随叫随到的动力表现，很难相信能出现在一台身形如此庞大的MPV之上。在过去，驾驶MPV算得上是一个比较无趣的事情，但在i-MMD的加持下，驾驶奥德赛也能变得更好玩，而且好玩之余，还能变得更加省油。按照官方数据，奥德赛锐•混动的百公里油耗仅为5.8L，对一台自重接近2吨的车型来讲，足够惊人的了。

别忘了，变速箱还依旧保留了S挡位，想要更好玩一些？嗯，你懂的。

不但变得更安静，连科技配置也都一并提升了

说到奥德赛锐•混动在NVH方面的提升，也是这次试驾最让人惊喜的发现之一。

此前如果硬是要给奥德赛挑刺的话，那发动机舱以及底盘的隔音水平或许还不够出色。但显然，本田的工程师们也同样意识到了这一点。因此在奥德赛锐•混动车型上，由于i-MMD混动系统的驱动逻辑设定，车辆在大多数的行驶工况下，更多的使用电机驱动的“EV行驶模式”以及发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”，只有在高速巡航是才会进入“发动机行驶模式”，因此尤其在噪音明显的起步加速阶段，电机驱动模式下，能非常明显地降低噪音的传入，从源头上就能提升车内的静谧性。

当然这样也还不够，毕竟发动机高速运转时产生的噪音依旧无法完全避免，而且电动机运转时同样也会产生较高频的啸叫声。为此工程师通过增加前围挡板的厚度，以及采用双层隔音玻璃制成的前挡风玻璃以及前排车窗，甚至连仪表台以及车门的板材都进行了加厚，在内饰面板内侧也应用了更多吸引材料。

多管齐下的结果，就是最终使得车内的噪音水平得益大幅降低。因此在试驾过程中，无论是行走在一些较多颠簸细碎的市区路面，还是平整的高速公路上，奥德赛锐•混动的静音表现比起汽油版车型都有了“一耳朵”的明显提升。

此外，由于新增的电池组被放置于车身中部下方，不但对车内乘坐空间没有任何的占用，还间接降低了重心，令行驶起来更加沉稳，提升了车内乘坐的豪华感。

在配置方面，奥德赛锐•混动上搭载的ACC主动巡航控制系统新增了带LSF（低速前车跟随系统），可以在城市行驶时令驾驶员更加轻松舒适，也新增了发动机远程启动功能，后排也非常贴心地新增了两个USB充电接口。

最有意思的是，在年底推出的奥德赛锐•混动上，还将会搭载本田全球首创的“Gesture Controlled Power Sliding Door 魔术感应门”。

驾驶者只要携带智能车钥匙进入车辆智能识别区后，凭借内置于滑动门上的静电传感器感知用户手势，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可“隔空”控制车门的开闭。

虽然在这次的试驾车型上还没能搭载，但从技术讲解会上摆放的展车演示效果看，车门的开启就像科幻大片里面拥有超能力进行隔空操作一般，相当的科幻和有仪式感。如果再加上几分“演技”配合，绝对能让身旁那些不明就里的朋友们大吃一惊。

在国内同级别的家用MPV市场上，广汽本田奥德赛一直是一款现象级的产品。自从2002年第二代奥德赛引入国产之后，无论是其新车市场的销量还是在二手市场的保值率，都遥遥领先其他同级对手，似乎没有谁能对它构成直接的威胁。

在当下无论是国家和行业政策的导向，还是消费者选车买车用车观念的改变，都使得汽车电动化的步伐不断加快。而本田率先在这个级别的MPV市场中引入HEV混动系统，颠覆了过去觉得MPV“油耗高”和“无驾趣”这两大固有印象，大幅提升用户的驾车和用车体验，对众多家用MPV的潜在用户来讲，绝对是个天大好消息。

在刚过去的三月份，十代雅阁的销量超过了2万辆，其中锐•混动车型单月销量超过了3000辆，占比超过了10%。如果按此推算，奥德赛锐•混动的市场表现也将相当值得期待。