作为中国车市正式迈入存量市场后的第一个A类车展，2019年上海车展备受业界关注。不少车企带着前所未有的危机感而来，希望凭借积极的改变，重新获得市场的主动权。长安汽车就是其中之一。

在本届车展上，长安汽车推出了一款全新SUV产品CS75 PLUS，从命名即可知，企业对其寄予厚望，希望它能延续明星车型CS75的辉煌，成为品牌旗下的又一销量担当。但新车并非只是在CS75的基础上做了加长，它体现出企业针对消费者需求变化所做的积极调整。

在发布会上，长安汽车执行副总裁谭本宏表示，如今国人比以往更懂车，不仅要面子，也要里子。长安汽车充分认识到这一需求，因此CS75 PLUS采用双外观设计，呈现出大气时尚与潮流运动特质。前脸型面饱满，张力十足，采用冰裂纹设计的车前组合灯带造型犀利；采用凤凰火焰设计的全LED组合后大灯具有极高的辨识度。

内饰方面，由于装备了沉浸式IMAX双12联屏（12.3+12.3英寸双联大屏），并且软质材料的覆盖面积超过70%，整个座舱的科技感和豪华感大幅提升。

值得一提的是，全新CS75 PLUS的造型设计由去年刚刚加盟的前马自达首席设计师山田敦彦操刀，这位拥有30年从业经验的设计师目前担任长安乘用车品牌设计总监。

在颜值之外，CS75 PLUS追求的内涵主要体现在智能互联方面。毫无疑问，如今智能互联系统对于一辆新车来说，已变得和发动机、变速箱一样不可或缺。因为在80后90后消费者眼中，车不只是让出行变得便捷，更要让生活变得愉悦。

CS75 PLUS搭载了梧桐车联全新的TINNOVE汽车智能系统，由长安汽车和腾讯联合打造。这套系统的与众不同之处在于，其通过腾讯强大的生态账号体系以及AI+云能力，实现用户兴趣、场景数据和生态服务的智能匹配，以场景化“自动唤醒”的形式驱动“服务找人”。目前，该已支持洗车、加油、保养、违章查询、小游戏、美食推荐等40余种精细化场景的服务。

同时，长安CS75 PLUS还首度搭载了APA5.0超级遥控自动泊车，可实现自动搜寻车位、手机和钥匙一键遥控泊车（遥控车辆出入）、车位线泊车、低速紧急制动辅助等多项功能。

从账面数据分析，全新CS75 PLUS相较CS75，产品力更上了一层楼，且符合年轻消费者的喜好，若上市后价格合适，月销破万应该不是难事。而从其背后的造车理念上分析，会发现长安汽车的关注点正在从技术参数，转向驾乘体验。

事实上，仅从本次上海车展的展台设计就能感觉到上述变化。与以往“展览”的形式不同，长安汽车首次将未来智能生活场景搬到了上海车展，并命名为“天枢之城”。城内设6大互动体验区，将智能、年轻、品质、温度融于生活的每个场景，充分展现长安有温度的科技实力。

比如VR自动驾驶体验区，观众可体验行人自动紧急刹车（AEB-P）、停走自适应巡航（ACC-SG）、自动变道等；在智慧车家互联系统体验区，观众可在车里控制家中智能设备，在家里语音控制智能家居设备及远程车辆；在梧桐车联系统区，观众可以通过手势控制完成远程启动汽车、堵车影像分享、定制咖啡、自动泊车等场景体验；无线充电与220V反向供电功能展示，可实现即停即充、下车即走的全智能自动充电……

这样的展台带给我们的感觉是，车不是主角，主角是观众。见微知著，长安汽车也在沿着同样的思路转型。

在汽车新四化趋势下，业界公认，传统车企的角色将由汽车制造商，过渡为出行服务提供商，而最先完成转型的企业，势必会占得先机。早在一年前，长安汽车董事长张宝林就曾表示，“这是一个创变的时代，是大机遇与大挑战融合的时代。只有洞见趋势，方可加速向前”。

从“香格里拉”新能源战略，到“北斗天枢”智能化战略，从与一汽、东风成立T3出行公司，到投资43亿元的全球研发中心正式落地；从2020年，完成三大新能源汽车专用平台打造，实现自动驾驶L3级的量产，到2025年，全面停售传统意义燃油车，实现自动驾驶L4级的量产。长安汽车的第三次创新创业计划，正在快速推进，过程中虽然遭遇了坎坷，但只要方向正确，就总有成功的希望。

而笔者更愿意从一些细枝末节上，感知企业转型的决心，因为相比宏图伟愿，细节往往更能触及消费者的内心。

笔者注意到，谭本宏是穿着圆领衫、深蓝西装和牛仔裤，出现在CS75 PLUS发布会上的，这样的装束显然更像互联网企业的风格。长安汽车早已有言，未来要成为智能出行科技公司，如此看来，他们确实是认真的。

文/殷楠