这两年，伴随着新能源市场的井喷式发展，我们国产汽车也开启了真正意义上的品牌向上。在新技术的加持下，如今的国产汽车早已摆脱了低端的头衔，上至仰望U8、U9这样的百万级选手，下至理想、蔚来、阿维塔、问界等一系列30-50万级中流砥柱，在中高端领域，国产车的身影愈发常见，国产车品牌向上成功已是摆在明面上的事实。

其实，汽车品牌升级这件事儿无论是放眼国内还是全球，都是所有车企必须要做，或者追求的愿望。曾经靠仿制美国车起家的丰田如此，咱们的国产品牌也是如此。只不过汽车品牌向上这个概念对我们来说并不像日系、欧系、美系品牌那样已经走过几十年甚至百年时间。我们提出汽车品牌向上也不过就是十来年时间，但目前取得的成果，至少从产品力来看，中国品牌向上无疑是成功的。不过，如果我们站在消费者角度却发现，在汽车品牌升级的同时，主流汽车消费价格却呈现出走低的趋势，这到底是为什么呢？

数据显示，2022年上半年，国内20万以上价位车型销量为571万辆，而20万以下价位车型销量则为445万辆。从这一组数据可以看出，在2022年上半年，消费者对于20万以上的产品更加青睐。但进入2023年以后，这组数据却完全颠倒过来了。数据显示，2023年上半年，国内20万以上价位车型销量仅为301万辆，相比2022年减少了270万辆。但在20万以内价格段，2023年上半年销量却达到了651万辆。在总量基本不变的情况下，消费者在今年对20万以内车型更加青睐，这似乎已经偏离的汽车品牌升级的轨道。毕竟，20万这个门槛是中国品牌向上过程中需要跨越的第一道坎，如果20万以上车型不畅销了，那对于品牌升级来说将会是不小的打击。

思来想去，究竟是什么原因导致大家都不再那么热衷于选择20万以上的汽车了呢？首先，从现实角度来说，目前国内经济大环境并不乐观，特别是经历三年疫情之后，最明显的感知就是老百姓钱包里的钱变少了。也正是因为如此，普通消费者对于汽车消费的态度也发生的转变，在经济下行，股市下行的背景下，许多消费者在购车时更看重性价比，原本有20万预算的消费者可能会考虑15万的产品，毕竟现在15万级的国产新车产品力并不差，这也是国产品牌向上所带来的积极影响。

其次，在进入2023年之后，特别在特斯拉开启价格战模式以后可以明显感知到，不管是合资品牌、国产品牌，乃至进口品牌都开启了价格战模式，甚至重新定义的自己的产品定价。比如红极一时的雪铁龙C6、深蓝SL03\S7、大众ID.系列、斯柯达速派、日产奇骏、本田型格、马自达昂克赛拉等等车型都没能逃过降价的宿命。而这当中还有不少本来售价20万以上的产品在这波价格战中“被迫”降价到十几万，从而拉低了20万以上市场份额。不过，能以更低的价格买到更好的车，这对消费者来说无疑是一件好事儿。

最后，也就是品牌本身。尽管目前市场上20万以上，甚至30万40万以上的产品已经不少。但俗话说得好，在大浪淘沙之后，真正能够卖得起销量的产品并不多。一方面，选择30万以上产品消费者更加看重品牌价值、综合产品力；另一方面，30万价位对于很多国产车企来说还属于试探性领域，他们推出产品目的可能并不是为了走量，更多可能是为了技术下放给中低端车型，又或者提升整个品牌的形象，从而刺激中低端产品销量，总而言之，能在30万以上价位真正走量的国产高端品牌并不多。

毕竟从数据来看，以比亚迪为例，尽管它已经是国产新能源的“一哥”，也推出了如方程豹、仰望等高端车型，但比亚迪真正走量的产品还是集中在宋、海豚、秦、元、汉等中低端车型上，也正是这些产品才构成了比亚迪庞大的销量基数。

写在最后

所以，在老王看来，中国品牌向上之路与消费降级本不是互相矛盾的事情。相反，随着中国汽车品牌不断实现技术突破以及品牌价值的提升，才促使了越来越多的老百姓愿意选择、能够认可中国品牌造的平价车。而也正是如此，我们才能以更便宜的价格买到更好的汽车。而至于品牌向上这一重任，这并不是一朝一夕就可以达成的目标，但基于消费者认可的基础上，未来的中国高端汽车一定会越来越多，也会越来越优秀。