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想要大马力又不想多花钱 这种“小改动”效果立竿见影

2019-04-18 浏览:2032 评论:0

正如之前讲述排放标准的文章里提到,排放标准的规则制定使得各大车企为求“考试合格”,便改变了发动机的技术范畴,大量运用涡轮增压器、发动机小型化等技术降低排放,并且营造出自然吸气落后的假象。


但目前,大量车型仍然采用自然吸气发动机,同时它们的排放丝毫不比涡轮增压机型差,当然同排量的动力差异还是颇为明显的。可反观涡轮增压机型的调校思路,却向自然吸气机型靠拢,营造出随踩随有的感受。有些自然吸气车型的车主,对爱车的动力感受并不满意,动力羸弱不在话下,而且发动机的油耗水平也不低,因此想以低成本获得动力方面的改善。最适宜的方案当然是对进气系统进行改动。


提高进气量


解决问题首先要找出关键,在进气系统的改动计划里关键在于进气量。进气量变化可以先从换装高流量空气滤芯开始,不少改装品牌都会针对车型推出适宜的原装位高流量滤芯。作为车主来说,不需要对发动机进行改动,直接换装之后就能保证低扭的同时,提升了进气的效率。

对于结构较为简单的发动机来说,提高进气效率能使发动机获得充足的空气与密度更高的含氧量,ECU根据空燃比喷射更多燃油,从而使动力感受有所变化。但是过大的进气量,会让原厂的MAF进气流量传感器偏离原本的数据对应比值,误认为发动机出现故障,ECU从而进入保护模式,通过限制节气门开度、涡轮压力等数据。


减小进气阻力


为了能让进气效率提升,对于任何有反作用的不利因素都要去掉,进气阻力就是一个大的阻碍。有些车型日常使用并不觉得有不妥,但深入到改装时却发现进气歧管的管壁并不光滑,会影响空气流入时候的阻力。


原厂的进气歧管的造型和工作原理,是兼顾了稳定性和发动机做功时的状况,所以进气量在足够的情况下并不激进。而以改装件替换原厂进气歧管,这样一来能改变管壁的粗糙程度,改善进气流动的阻力;其次可以根据需要把进气歧管的长度缩短,包括拐角的弯角和管道的粗细都能按需来改动。还有一点值得注意,管道温度的变化也会使得空气在管内被加热而降低疗效。


进气温度是关键


除了进气量的多寡是需要关心外,进气时候的温度同样需要留意。由于空气有预热膨胀的属性,所以当发动机进气时候的温度越高,单位体积内的空气中含氧量会减少,因而进入到缸体内的空气能被做功燃烧的就会变少,发动机出力会受到影响。


但有些改装手法,只是把高流量滤芯直接裸露在发动机舱内。这样就会无形中把进气的温度给提升,从而会出现前面提到的减少发动机出力的情况。因此有些改装商会在高流量滤芯的外围,安装一个集气箱,从车头迎风的格栅里,将新鲜的、温度较低的空气引导至集气箱里,再负压吸入到发动机里进行做功。


排气也要理顺


光顾着进气而忘记了排气的存在,同样不能解决问题。进气量大了之后排气量自然也会增大,排气温度越高或连接管管径越小,尾气的流速就会越高,这些阻力也会越大,因而回压也越大。排气管的回压使得发动机的尾气不容易排出,此时发动机的一部分能量则被用来克服回压,从而令尾气能够顺利排出。



排气的通畅与否就是这样来影响了发动机的动力输出,但排气回压低虽然能提升尾气的排出效率。但由于管道内气压与发动机气缸存在压力差,因此当相邻两个气缸排气时,进气气门与排气气门形成气门重叠角,燃油混合物被气压差随着尾气排出车外,从而影响了低转时候的扭矩输出。


再高阶一点的玩家,还可以尝试更换高角度的凸轮轴,优化进气提前角、迟闭角,甚至是对气门进行改动,来获得更好的进气量以及动力的响应。但正如行业人士所言,原装车就是一种平衡的状态,玩改装就是将平衡打破再重新找回平衡的过程。可想而知,从建立到打破再建立到过程,当中的折腾会有多大的吸引力,让人不得不感叹与机械相处的美好。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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