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【车问大师】后驱神车停产却依然火热,V6大后超丰田锐志

2019-04-18 浏览:14.14万 评论:33



日本版的MARK X承袭此前深受改装界追捧的MARK Ⅱ,进入国内后,MARK X在一汽丰田的麾下更名为REIZ。而本期车问大师带来的这辆车就是——丰田锐志,先来看看这款“大后超”是不是浪得虚名!


这台锐志是中期改款之后的外观,属于2013款尚锐导航版。由于带有运动风格,丰田对它的设定是中庸里带点尖锐,所以不管怎么看,锐志总比皇冠或凯美瑞要显得运动。

比如斧头式的氙气大灯,线条聚拢的中网和前包围,还有大面积隆起的机盖,都是采用日版MARK X相同的设计,也是丰田少见的运动设定。

来到车内,可以感受到这是丰田前些年的设计风格,但是还是能看到一些传承的地方。

比如仪表台上方像斗篷一样的凸起,下面两个大大的炮筒式仪表采用了OEL多信息显示技术,保证了信息准确不延迟的同时还兼顾了美观度。像倒车影像、定速巡航、电动天窗、电动方向盘调节这些杂七杂八的都齐全。

锐志的后排则是传统B级车的成绩,特别是这个座椅可以有一点程度的调节,整体的感受只能说刚好够,坐垫也稍微短了一点点。

打开尾箱,是手动的,锐志全系都没有电尾门这个配置。尾箱空间不算很宽裕,后轮对这两边的空间有一定影响,也没有看到一些便利性的比如挂钩电源这些功能,实用性有待提升。

作为“大后超”车型,锐志全系搭配了V6自然吸气发动机,分别有2.5升和3.0升两个排量。而这台代号为5GR-FE的2.5升自吸发动机可以为这台“大后超”提供193匹的马力,236牛米的扭矩。

它和现在主流的发动机技术比起来,大排量自吸已经逐渐被小排量涡轮取代,但是它的韵味在于大排量自吸的那种平顺,线性,这些都是现在难觅的操驾体验。

动起来的“大后超”其实真的没有什么热血的感觉。方向盘很轻,转向比例也很大,搭载的是已有些年头的5GR-FE的2.5升V6发动机,运动个性其实与日本本土版MARK X那台3.0升V6 D4差了不少,调校上也基本与原本的运动感背道而驰,它已经很中国化地设定为舒适化取向。

锐志的表现更像一部偏向宁静、舒适、动力适中的轿车。它的运动性其实建基在日常易驾性与顺畅性的基础之上,如果想体验一下引擎的运动感,就必须深踩油门到4000转以上,这个时候的引擎表现开始活跃,这种倾向于中高转的扭力表现,为锐志提供了不错的冲刺力。


从驾驶乐趣上说,V6大排量自吸、前置后驱、独立悬挂等都有浓重的运动气息。但丰田的运动哲学还是较为收敛的,所谓的“大后超”也只是人们对它的戏称。似乎国产后的锐志更像是一部舒适高级的轿车,而不是运动化的轿车。以目前的眼光来看,锐志无论是平台、排放、技术等等都已经落伍,这也是停产的前提,加上一汽丰田引入亚洲龙,也成为锐志停产的催化剂。

如果看完了上面的这些那些,你还是对锐志抱有热情的话,请一定要亲自体验体验!

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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级别: 中型车

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