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大体不换，小改不断，日产发布2020款GT-R Nismo

2019-04-18 浏览：707 评论：0

我们国内的上海车展正如火如荼地进行当中，而在大洋彼岸的纽约国际车展其实也非常值得关注。一直有着东瀛战神之称的日产GTR在今年的纽约车展中又有最新的动态。日产为了庆祝GT-R 50年的传承，特地推出了2020年日产GT-R Nismo车型，这也是继此前推出的50周年纪念版车型后又一款小改动的GT-R新车。新车在保留现款GT-R Nismo R35的设计元素和动力总成的基础上，在变速箱中新增了更强劲的“R模式”，使车辆在挡位的选择上变得更加合理。

在高性能车领域当中，日产的GT-R一直是一位全面型选手，它既保持了运动车该有的性能，同时也能很好的兼顾日常代步的功能。而在最新的GT-R Nismo当中，主机厂也继续保持着这样的造车理念。据GT-R的首席产品专家Hiroshi Tamura介绍，2020年GT-R Nismo已经发展成为一款平衡但极端的高性能汽车。他说到：“追求驾驶乐趣是GT-R背后最重要的概念，而新的Nismo的性能表明它是一款属于赛道上的汽车，但也在公路上的家中。”从他的话中我们不难看出新款的GT-R Nismo仍旧是那款即便开去买菜也不会让人感到痛苦的车。

当然，GT-R Nismo归根结底还是一台跑车，在“跑”这件事上，日产是丝毫没有妥协的。

日产把最新的赛车技术投入到这款2020款GT-R Nismo身上，令所有技术水平的驾驶者都能轻松自如地驾驶。车辆控制和可预测性是实现这一目标的关键；因此，他们在开发汽车时采用了“绝对街道和轨道性能”的主题。新车为了达到更好的操控性，在车身上使用了大量的轻量化材料。包括前后保险杠、前挡泥板、发动机罩、车顶、侧栏盖、行李箱和后扰流器都采用了碳纤维材质，并且每个零部件都经过了改进，以减轻重量、增加下压力和增强空气动力学性能。仅这些外部部件就减少了10.5千克的总重量，此外，其他升级和新部件减少了近20千克。

另外，新车还增加了动感十足的前挡泥板。而扇形的通风口则有助于将空气从发动机舱中排出，并且也为前轮胎提供特殊的下压力。新车装配了独有的20英寸Rays锻造铝车轮，采用九辐设计。新设计的邓禄普轮胎，具有更宽的胎面和更少的凹槽，增加了11%的接触补丁。与以前的车型相比，这将使新车拥有更强大的转向响应。

硬件上的提升还不仅仅只有上述那些看得到的部件，在看不到的部分，新款的GT-R Nismo也是做足了文章。3.8升V6 24气门双涡轮增压发动机由Takumi技术人员手工制作。同时新车还采用独特的涡轮增压器设计，这项设计直接来自GT-R GT3赛车，该涡轮独特的形状和叶片都有利于空气流量，从而提高20的加速度响应。

值得一提的是改进后的6速双离合变速箱具有更强劲的“R模式”，该模式不仅换挡速度更快，并且还优化了变速箱对挡位的选择，尤其是在出弯的过程中。而碳陶瓷制动系统的加入也提高了车辆的性能。Brembo碳陶瓷刹车盘和Brembo卡钳的组合显著提高了反应时间、耐久性和整体制动性能。同时，它们的轻量化特性降低了每个车轮上的非簧载重量，使汽车能够以高度精确的方式跟踪预期的行驶路线。

从07年推出至今，R35已经走过了近12年的时间。然而12年后的GT-R，在大体上与当年并未发生太大变化，一方面可以说明当年的GT-R在设计以及技术上该有多超前，另一方面也看得出日产对于这款跑车的投入已大不如前。不管怎样，GT-R对于不少年轻的消费者来说依旧是一种信仰，我们也希望这份信仰不会因为车型的离去而灰飞烟灭。