当初广汽本田理念VE-1首发的时候，曾经有日本媒体把这款车介绍到日本网站，并强调了VE-1作为本田首款量产纯电动车的身份。在新闻的评论区就有不少表示“想要”的日本网友，并质疑本田为什么不再以日本本土为中心了。
就如VE-1的原型缤智能在中国和日本都大热卖，在对待一些比较普世价值的车型上，无论是中国人民还是日本人民，共同语言都是高度一致的。
以这个角度去观察2019年的本田展台，会发现一个有趣的事情——VE-1的兄弟车型东风本田X-NV发布了，依然与日本市场无关。本田展台的另一位主角是奥德赛混合动力版，三年前这款车首发于日本市场，这三年来中国消费者对这款车可谓望眼欲穿，现在它出现在本田展台X-NV的另一边，这个月底，国产后的奥德赛锐混动将正式上市。
▲现在展出的X-NV还是概念版，但量产程度很高
▲非常好奇这个后视镜会不会出现在量产版上
▲X-NV的前脸和XR-V很相似，但有些特征是X-NV专属的
这只是冰山一角，以往很多日系车企都说要走向电气化转型的道路，但如果不把几款电驱动的汽车放在展台上，没人会相信的。不知道是这个原因还是其他巧合，本田展台上两款新车都是用电机驱动的。这才让它们的愿景变得更现实了点。到这里，我们可能还不太直观地明白本田究竟做了什么，但顺一下时间表会发现，本田在2019年打算做很多事情。
▲在X-NV不远处的广汽本田理念VE-1
在电气化车型方面，除了刚才提到即将上市的奥德赛混动，东风本田也将会在今年年底投放艾力绅混动。一直以来，这两款车都是本田在中国MPV市场的代表作，这足以洞见本田在中国市场推广电气化车型的决心。
而在更彻底的电气化方面，广汽本田的理念VE-1纯电动SUV也将在今年第三季度交付，这意味着七到九月份的时候我们就能在马路上有机会见到实车了。作为兄弟车型的东风本田X-NV，也计划将在2019下半年正式量产上市。如果理念VE-1能够实现实车交付，实际上也意味着X-NV同样有能力在上市不久后即推向市场。况且，量产交付也是本田作为传统汽车企业的基本功底。
▲广汽本田有理念，东风本田则搬出了尘封已久的思铭标识
令人在意的是，于去年11月上市的现款理念VE-1补贴后售价是17.08万元起步，随着2019年新能源补贴的推出，使用53.6kWh电池组的理念VE-1肯定会受到影响。显然东风本田X-NV的硬件基本和理念VE-1是一样的，那影响自然也一样。但在本田展台上并没有提及这一点，也无法得知在6月25号之后，本田的新能源投放策略将会受到怎样的影响。
本田说的并非是空话。掰手指头，把这些全部算上都已经有六款电气化车型了。当然，本田在2019年的宣示——“截至2025年在中国投放20款以上电动化车型”，还是有着漫长的道路要继续走。
▲晶钻式LED尾灯的和VE-1是一样的风格，实际上，这种处理手法最早可以追朔到第二代飞度混动版上，这是个特别有意思的历史传承
▲19英寸大轮毂应该不会出现在量产版上，但样式很有参考性
而最值得期待的本田电气化车型则是基于现款混动为基础开发的“无限接近电动车”的插电式混合动力系统，也将于明年引入国内。但具体的车型还没公布。现款本田的插电式混动系统是基于i-MMD混动系统加大电池组容量而来的，驾仕派也曾经有过解读。
点击回顾：
所以这时候我们会发现，相比于其他传统车企，本田其实用一个相对积极很多的姿态去迎合新能源市场的大潮，并且很聪明地利用电机去解决传统燃油车很多固有的问题。现在我们不敢说本田打算利用混动以及更激进的纯电动取代传统燃油机，但至少在混动这个领域，理论上本田是做得到的。
实际也已经这样做了，很多应用2.0 i-MMD混动系统的车型完全取代了高配燃油车型，仅仅因为混动的表现都足够好。这也是本田敢于大规模在国内应用高溢价的电气化车型的原因，打个比方说，在上个月，CR-V混动加上雅阁混动，本田在中国每个月就能卖出4000辆以上，现在加入了奥德赛混动，以及今后的艾力绅混动，这个数字只会越来越多。
因此我们能看出，本田在电气化方面的信心并不是空穴来风的，拥有足够的信心才能转化为决心。我们还会发现，最近的本田混动车都有一个不错的价格，我们也对月底上市的奥德赛混动抱有同样的期待，这时候再回顾一下：“2025年在中国投放20款以上电动化车型”不单单是一句口号，也不单单只是投放就完事的敷衍，本田更想要的是在中国市场真正意义上普及混动系统。
驾仕结语：
就2020年之前而言，本田的主题依然是以汽油机为主的。以这个时间为分界线，会发现在这以后，本田的电驱动车型立刻多了起来。至少在主力车型上，更高溢价电驱动车型会越来越多，举个很简单的例子，之前我们驾仕派试驾了奥德赛混动，我们发现这台2.0混动相对于2.4L汽油版几乎没有缺点，或者换句话来说2.4L相对于2.0混动全是“缺点”。这就是高溢价的体现，也是本田敢于全面进军电驱动的基础。
文｜坂道
图｜坂道
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