放眼国内车坛，哈弗F7x都算是一款很有意思的车；或者更严谨的讲，很有意思的三款车之一。而另两款，自然是吉利的星越以及长安的CS85。

首先，这类跨界车型的出现算是必然。

于车企而言，丰富自家的产品线能够覆盖更多的潜在客户群体；但与此同时，那些产品线已经较为完善的车企，如果还想谋求进一步的拓展却并非易事。就拿哈弗为例，当小型、紧凑型、中型、中大型，又或是5座、7座等这些常规的分类下，都已有自家品牌的车型时，那么唯有另辟蹊径，跳出传统的思维定式，去开拓一些更加个性的小众市场。

于消费者而言，当需求愈发多元化，那么车企势必会研发并提供投其所好的产品。在相同价格区间下，大多数轿车的驾控性能会优于SUV，但后者的空间优势却又是不争的事实，另一边的跑车虽然价格贵实用性一般，但架不住那长得真叫一个好看的造型。所以想把不同车型的优点提炼进一台车内，那么跨界的轿跑SUV至少看上去是个不错的选择。

这类跨界SUV的鼻祖，最早可以追溯到宝马的X6，而后又有了低一级别的X4，再者就是隔壁的奔驰GLC Coupe以及前几日刚面世的保时捷Cayenne Coupe。

上述的几台车型虽然品牌和定位各异，但却有着一处共同点，即均为定位偏高端的豪华品牌，与大多数普通消费者之间并无过多关联。所以让普罗大众也能拥有一台跨界SUV的重任，自然落到了自主品牌肩上。

而就在前不久，哈弗F7x、吉利星越和长安CS85三款车齐齐揭开了面纱，传说中的跨界SUV也终于有机会走进寻常百姓家。长安CS85是其中最先上市的，13.69-16.99万元的售价算是中规中矩意料之中；相比之下，以11.99-13.49万元官方指导价横空出世的哈弗F7x显然更具吸引力。

在收获了傲人的销量成绩单的同时，哈弗原先的车型定位和产品设计也时常遭到一些吐槽，大体集中在产品布局过于密集、产品设计过于同质化等方面。所以为了改善这一现象，也为了旗下产品线的特征更加鲜明，哈弗先前已经推出了主打“年轻、潮流和智能科技”的F系列。

从首款车型F7上来看，至少在设计层面已经和传统的H系拉开了差别，让人一眼就能认出这是台全新的车型；而到了F7x上，溜背式的车身造型更是极大程度提升了识别度，甚至称其为“同价位中最具特色的车型”也不为过。

但在车内部分，F7x与F7保持了较高的相似度。这倒也能够理解，毕竟从车名上也能得知，前者实际上是后者的衍生车型，所以这样的手法完全是在情理之中的。加之哈弗F7的内饰设计原本就颇为迎合年轻人喜好，沿用到F7x上也无任何不妥。

值得一提的是，F7x在拥有个性化的设计之余，还最大程度保全了实用性。溜背式的车身造型并未对后排的头部空间造成过多影响，以172的身高为例，头部空间的余量仍旧超过了一拳。

为了从科技层面提升对年轻客户群体的吸引力，据官方宣称哈弗F7x未来将会搭载L2级别自动驾驶，具体功能包括0-60km/h跟车可变道随行的TJA交通拥堵辅助、可实现60-150km/h车道居中或随车巡航行驶的ICA智能巡航辅助，TSR交通限速识别、HMA智能远近光辅助、LCK车道居中、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等等。但遗憾的是，目前上市的三个版本暂未实现以上功能。

而已经上市的三个版本，按照价格升序分别为11.99万元的1.5T极智潮玩版lite、12.89万元的1.5T极智潮玩版、13.49万元的2.0T极智潮玩版。

前两个版本的差价为9000元，后者将轮毂尺寸升级到了19寸，增加了前排侧气囊、360全景影像、仿皮座椅、主驾座椅电动调节、GPS导航、LED大灯、全车车窗一键升降、自动防炫目内后视镜、副驾驶的化妆镜照明灯等，相对来说还是非常划算的。

那1.5T极智潮玩版就是哈弗F7x全系中最值得推荐的版本吗？非也。2.0T极智潮玩版只比其贵了6000元，配置上完全保持了一致，但发动机从169马力、285牛·米的1.5T，升级到了224马力、385牛·米的2.0T。在55匹马力的面前，如果连6000元都舍不得花，你还好意思自称是“年轻人”嘛？

所以说结论，就目前上市的三个版本而言，最值得推荐的还是顶配的2.0T极智潮玩版。毕竟即便是顶配也才13.49万元，甚至比长安CS85的最低配还要便宜了2000元，对于预算有限的消费群体还是相当友好的。

AL频道小结

现如今的车市，号称“为年轻人而造”的车型实在不占少数。只是细究之下，绝大多数都只是加上个大屏和车联网，再把售价压压低，就自以为年轻消费者会爽快掏钱埋单。但哈弗F7x这类的跨界SUV，无论是在车型定位、产品设计，还是在最终定价上，都真正做到了更贴合年轻消费者的需求和喜好。