能占领中国市场的品牌，不一定要技术最先进、全球的名气最大，但一定要懂中国消费者。其实无论哪家企业，只要把“入乡随俗”的工作做好，都能吃到最大的蛋糕。而在中国，吃得最香的车企无疑是大众，每个月的销量必上国内榜首。这其中的原因就是大众最了解中国人，它从80年代末进入中国，到现在总共历经四个阶段，我们一一来回顾。

中国化1.0时代——中外合资

中国第一辆合资轿车是桑塔纳，从此大众开启了中国本土化的1.0时代。在80年代，我国急需发展汽车产业，但“闭门造车”是行不通的，所以就寻找“第一世界”的大企业合作，包括美系、日系、法系、德系品牌。

而美系以通用为代表，他们希望我国变成一个组装厂；日系不打算卖技术，只卖商品；法系呢，中方认为还不适合国情。而德系的大众相比之下诚意就很高，既愿意提供技术又肯投入资金，于是促成了国产桑塔纳的诞生。从此大众车便成了畅销车型，引领整个合资车的潮流。

中国化2.0时代——加长

正当其他国外品牌也效法大众做合资汽车的时候，大众细心地发现，中国消费者对空间的需求比较高。因此，经过慎重的决定，对引入国产的帕萨特进行加长，最后取得有目共睹的成就。随后，“加长”的策略普及到大众旗下的品牌，并被其他合资品牌再度效法。

中国化3.0时代——外观自主设计

继加长策略成功后，大众开始新的尝试，推出中国专属造型的车。2006年，哪吒概念车诞生，它的造型仅中国特供，后来直接影响了第一代朗逸的造型风格。

而朗逸是大众中国化3.0的杰作之一，它具有符合国人审美的外观，加上德国品质的操控和做工，还有相对合理的价格，直到今天它还时常保持在国内轿车销量榜前三甲的位置。

后来，大众的这个策略也影响到别的车企，比如现代起亚、本田、丰田等都推出中国特供的车型，无论外观还是名字和海外类似平台的产品都是不一样的。

中国化4.0时代——电动化+SUV

中国化3.0时代是不是到了天花板？感觉再这么下去，就连三大件都是自主研发的了。但是，大众的大动作还没停止，它从电动化和SUV领域进军。

4月14日，大众携5款新车在国内亮相，分别是T-Cross、途昂X、SUV Coupé Concept概念车、SMV Concept概念车、ID.ROOMZZ。需要大家注意的是，它们全是SUV。

在这5款车中，T-Cross、途昂X是量产车，前者经过了加长和外观上的修改，和海外版同时亮相。而后者是全球首发，拥有轿跑SUV的风格，而近两年越来越多的轿跑SUV亮相，大众又很好地抓住了时机。这款车将会在国内抢先上市，但不排除其他国家也会售卖。

另外三辆车是全新的概念SUV，其中SUV Coupé Concept成为一汽-大众的首款轿跑风格SUV，SMV Concept将成为一汽-大众的旗舰级SUV（车长超5.1米，轴距近3米），而ID.ROOMZZ是ID家族下的全尺寸电动旗舰SUV，搭载4MOTION四驱系统，总功率输出达到225千瓦，百公里加速仅需6.6秒，约两年后推出量产版，率先在中国上市。

相比丰田、通用、现代起亚等大集团，大众在华的SUV战略依然走在前面。虽然丰田、通用也有完善的SUV产品线，但并没有多少中国特供的SUV，而现代起亚虽然有中国特供的SUV，但多是基于老平台拉皮而成，没有技术含量和诚意。而纯电动SUV方面，其他大集团都没有消息，可见大众对市场的敏感性有多强。

曾经，大众在电动化和SUV方面的动作是迟缓的。比如电动化方面，上汽通用就率先投产多款混动车型，而SUV方面，丰田有RAV4、汉兰达、普拉多等，也比当时大众只有途观一车看家要强。但短短几年，大众就有探歌、途观、探岳、途昂，并且未来南北大众都有相似尺寸的SUV，涵盖了小型到中大型尺寸，而造型还能做到有风格上的差异，并不仅仅是偷懒的换标拉皮，不得不佩服大众对市场的敏感性和执行力。

大众是德系品牌，许多人认为它的优势是德系品质。但事实上，做好市场功课才是它的能力，在德国乃至欧洲，它是德国的大众。而来到中国，则变成中国的大众。通吃东西方两地，对于一个欧洲品牌而言十分不容易。