如果问我近期最想借到哪辆车进行试驾？我会毫不迟疑的吐出两个名字：雪佛兰迈锐宝与别克英朗。两个经历相似却成因不同的美系“兄弟”：相同的是二者都是历经蜕变，销量骤增，终于扬眉吐气，成为轿车市场不可忽视的一股力量；不同的是迈锐宝的逆袭是从低阶迈入高阶，摘掉“屌丝之宝”头衔，摇身一变成为产品力绝佳、市场认可度高的中级轿车。而英朗则是从高坛跌落谷底，又触底反弹重塑往日风采。

时间倒退两年，你总能在2017年每月轿车销量排行榜前三位置内找到别克英朗的名字，将“神车”朗逸拉下冠军宝座的事情也是时有发生。然而这种火爆的市场表现在搭载三缸发动机的2018款英朗上市后戛然而止，之后的市场表现可以用坐跳楼机来形容一点不为过：相比于2017年12月份售出40939辆，2018年第一季度月均销量仅有2万辆出头，到了第二季度月均销量更是跌至1万出头，不足17年12月份销量的三分之一。就当人们以为英朗从此跌落神坛之时，别克英朗在2019年开年之际交出了一份足够“打脸”的答卷：1月份销量34622辆，2月份即便受到春节长假影响，也依旧突破2万辆。1-2月份累计销售57378辆，反超卡罗拉，暂列轿车销量榜第三位！

随着时间的推移，现如今市面上更多三缸发动机产品的出现促使消费者对它的接受程度相比于两年前大很多，但仅凭此就能让英朗重回热销行列？我认为不全是，所以这次特地借来别克英朗2018款18T自动旗舰型，通过几天的紧密接触来寻找英朗重回巅峰的原因。

乘坐空间与时尚外观给消费者留下不错的印象

在紧凑级家用轿车细分市场中，空间是消费者购车时对比考量的第一要素。别克英朗

4609*1798*1486mm的车身尺寸与2640mm的轴距与众多玩Plus的对手相比并没有突出优势，但是巧妙合理的布局使得英朗车内乘坐空间相当充裕：身高184cm的我坐在驾驶位，头部空间四指有余，腿部横向空间宽敞，环抱式的中控设计也营造出更宽车身的视觉效果。而身处后排，膝盖距离前部座椅靠背有两拳距离，坐直后头部距离车顶也有三指富裕，这样优异表现（尤其是纵向）一改往日美系车空间利用率差的固有印象。

英朗所在10-15万售价区间的消费者大部分为首次购车者，相比于驾驶感受的差异化，他们更加在乎外观造型是否好看。坦白说，我对英朗甚至大部分紧凑级三厢轿车的外观向来不来电，总是觉得它们略显局促，像没长开似的。但是考虑到成本限额，这个级别的轿车基本上轴距就是2600mm出头、车长4600mm出头、车身宽度1800mm左右，所以总是用无限制的审美标准来衡量有着苛刻成本、级别划分下的产品是不理智也不公平的。

基于这种情况下，你会发现英朗外观造型在同级细分市场中很有优势：家族式的飞翼式中网夺人眼球，环绕进气格栅的镀铬饰条为车头增添了不少豪华感。全系标配的展翼式LED日间行车灯也与家族飞翼式中网相互呼应。车身线条圆润，整体造型时尚动感而又不显激进突兀，很符合年轻家庭对第一辆家用轿车的外观要求

劲道舒适的驾驶感受赢得了良好的传播口碑

一款产品要想有强劲持久的市场表现，光靠第一印象远远不够，良好的口碑发酵才是王道。口碑主要来自用户体验，对于汽车产品，用户体验就是它的驾驶感受。而英朗的驾驶感受可以用两个词概括：劲道+舒适

18T车型所搭载的1.3T三缸涡轮增压发动机提供163Ps最大马力与230N·M的峰值扭矩，单从数据上看不输任何四缸小排量涡轮增压对手，而实际表现更加出色：动力输出迅速、直接。无论何种力度踩踏油门踏板，发动机都会积极攀升转速来响应你对动力的需求，几乎感受不到任何迟滞。油门到底后随之而来的爆发感让你忘了它是一台三缸车，即使上了高速到了后程，动力输出的持续性出也完全胜任家用需求。

来自通用自家的6速手自一体变速箱降档迅速，升档积极，同时带来不错的平顺性表现。最让我满意的是英朗底盘在舒适层面的表现，前麦弗逊后多连杆的悬架结构经过工程师的调教后，舒适度极高（同价位中）。无论是细微琐碎的小颠簸还是起伏较大的沟坎，英朗都能做到充分过滤，减震器在压缩与回弹的末段即不生硬也不软塌，韧劲十足。

极具诱惑力的终端价格助它成为热销产品

抛去良好的第一印象与口碑发酵，极具诱惑的价格也是英朗回归市场主流的一个重要原因。目前英朗全系车型普遍拥有4-5万元的市场优惠，以2019款1.3T入门车型为例（自动互联精英版），北京地区裸车价格不到8.5万！作为一个拥有163Ps和230N·M动力参数、采用后独立悬挂的正经八百合资品牌紧凑轿车而言（非A0与A-级），8.5万的裸车价格实在让人惊喜。

更让人抓狂的是除了机械部分物超所值，这款入门车型在配置上同样丝毫不吝啬：胎压显示、发动机启停、电动天窗、远程启动、真皮座椅方向盘、7寸彩屏支持CarLife与CarPlay功能、语音控制系统、LED远近光源、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭、后视镜加热、后排空调出风口等一应俱全。如此极具性价比的选择有几个人能视而不见呢！

英朗就真的这么完美吗？当然不是，比如副驾腿部的储物槽，一定程度侵占了副驾乘客腿部活动空间，颇有画蛇添足嫌疑；在城市堵车跟车时，频繁的刹车后迅速踩踏油门，偶有动力衔接中断感。对副驾腿部空间优化以及动力输出标定上，厂家还有完善空间。

三缸英朗到底抖不抖？吵不吵？

很多人对于三缸发动机都会产生诸如上述短标题一样的担心，在这里我可以很负责任的告诉大家：别克英朗18T车型在抑制抖动与噪音方面做得相当不错。我在不少图片及视频中看过许多老师将盛有水的瓶子放在发动机罩上，通过瓶身及水面的晃动去评判一款发动机的抖动程度。作为一个非专业科班出身的我对此感到无比差异：发动机本身抖动不重要，重要的是通过措施减少传递到车厢内的抖动，如果仅凭发动机本身的抖动去评判，那岂不是对厂家采用的液压悬置技术、橡胶减震材料熟视无睹！

平心而论，搭载1.3T三缸发动机的英朗无论怠速还是急加速时，仔细感受会发现方向盘传递而来的抖动感确实微强于四缸车，但差别很小，需细心体验方可感知，远没有到严重影响驾驶质感的程度。急加速时传递到车内的发动机咆哮声的确突兀，但是即便我驾驶1.6T四缸发动机，同样工况下传递到车内的发动机噪音并有没实质性改变

英朗属于较早实现全系搭载三缸发动机的车型，在两年前“谈三变色”的市场背景下，销量大幅缩水不可避免。但通用并没有因此而停止对三缸发动机的研发、优化以及布局。很多人说采用三缸发动机目的就是为了节省成本，其实动动脑子都可以否定这个结论：

为了达到甚至超过四缸发动机的动力参数，三缸发动机每个气缸的缸径及行程都会有所增加，从材料上来讲并没有因为少了一缸而节省材料，反而要打破原有四缸布局从新制作；其次，为了减少三缸机先天抖动、噪音大等的毛病，厂家也会不遗余力的通过诸如液压悬置、加大隔音棉、优化启停程序甚至增加模拟浪声等来最大程度的隔绝抖动、降低或掩盖噪音，提升行驶质感。

如果仅是为了节省成本，抛弃现有成熟四缸机，提心吊胆的换装精心研发的三缸发动机而换来诸多争议甚至销量大幅下滑，难道厂家脑子进水了？显然通用最新研发的EcoTec 1.0T与EcoTec 1.3T三缸发动机是为了适应未来燃油限值越来越低、排放标准越来越严苛的时代，同时也是加快电气化进程，在不同位置匹配电机形成不同深度的混动系统做准备。

英朗销量回暖现象已经一定程度上证明了通用这套三缸动力总成能够逐渐打破消费者对三缸发动机的固有偏见，经得起市场考验。据悉不久通用会将这台EcoTec 1.3T三缸发动机搭载在君越20T成型上，能否驱动B+级轿车并提供相匹配的驾驶质感受，对三缸发动机来说无疑又是一个新的挑战，到时候我们也会尽早借到三缸君越，为大家带来最详尽最真实的驾乘感受。