2019年4月11日，上海国际时尚中心，上汽通用五菱举办了“新宝骏品牌之夜”发布会。

“品牌之夜”发布会参加过不少，大众的、通用的、丰田的……但是从来没有哪个品牌会在自己的品牌之夜上把自己叫做“新大众”、“新通用”或“新本田”……所以说，这个发布会的核心就在于一个“新”字。

那么，新宝骏品牌的“新”究竟在哪里？

在“新宝骏品牌之夜”发布会上，已经可以看到很多合资品牌甚至高端品牌发布会上才能见到的时尚元素。无论周笔畅的献唱还有程雷站台，或是和GQ智族的合作，都体现出“新宝骏”的不同于以往的全新气质。

目前宝骏启用了颇有“简约”以及“不对称”现代设计风格的全新“钻石标”，以“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因，推出了“创造出行新生活”的全新品牌理念。而在此之前，宝骏的品牌理念是“可靠的伙伴”——如此一对比，就能很清楚宝骏品牌的“新旧之别”了。

此外，新宝骏还在发布会上还亮相了旗下有史以来首款概念车RM-C。新宝骏RM-C概念车采用了贯穿式前LED日间行车灯和撞色车身，融合了SUV的外形以及MPV的空间，从整体上来看却有一些休旅车的味道。2880mm轴距以及带有隐藏式门把手的对开门设计，则预示这款车应该是7座或6座布局。

据说这款概念车的内部座位以及空间会相当灵活。根据宝骏对于消费市场的强悍理解能力来看，RM-C概念车不仅是新宝骏品牌未来技术方向，而且很有可能是中国汽车市场在5年以后的重要发展趋势。

除了RM-C概念车，当天最重头的戏份当属新宝骏启用新标后的首款车型RS-5正式宣告上市。

新宝骏RS-5采用星际几何设计理念。呈现“星际”元素的就是前脸进气格栅造型，而“几何”则见诸于车身多处的立体线条中。RS-5的轴距达到2700mm，这个轴距这在国内紧凑级SUV中已经属于比较长的范畴了。

新宝骏RS-5驾驶前台采用的是非对称设计，中控屏角度偏向驾驶座一侧……这些小细节都显示出，RS-5的设计本质是年轻人城市出行代步车，其设计诉求更加集中化，这和之前宝骏车型“面面俱到”的多场景应用诉求有天壤之别。

而且，新宝骏RS-5只提供一款手动版本（其余均为CVT版本），这和之前的品牌调性也有明显差异……由此可以看出，新宝骏已经进化成了城市化、年轻化以及时尚化的汽车品牌。

不过，如果你认为新宝骏的“新”仅仅是启用一个全新车标，喊出一句新口号，再有就是发布一些新车这么简单，那就有点过于肤浅了。从2015年发布宝骏730开始，再到560、510以及310……每一款车型都堪称“爆款”，宝骏就这么一步步实现了消费群的引导转型。但是消费群成功转型之后，宝骏品牌下一个突破点在哪里？ 

答案是智能互联领域的整体发力和布局——这才是“新宝骏”的“新”字所在。

以新宝骏RS-5为例，除了博世9.3版ESP、多连杆后悬架、四窗一键升降、10.25英寸中控大屏之外，这款车还全系标配支持OTA在线升级以及和语音控制功能的“斑马”车联网——其实所有的车企都在嚷嚷“车联网”，都在标榜自己的“智能互联”，但在新宝骏RS-5之前，20万元以下的价位中，没有一款车型真正能做到全系标配车联网系统。

此外，新宝骏还和华为以及中国移动合作，在广西柳州建设了全球首条9公里长，同时具备智能驾驶、远程驾控、V2X、5G数据通信应用测试和示范功能的技术验证公路。而基于E200电动车开发的自动驾驶车辆，目前已经在柳州的公开小区内实现了真实开放环境下的验证测试——这在目前国内的车企中属于首例。

宝骏之前的成功，很大原因是有一个依靠多年时间经营而来的受众群体红利可供消费，那个时候的宝骏，按照猎头公司的说法属于典型的“farmer（农民）”类型，其强项是耕耘和收割。而如今消费群成功转型之后，宝骏的直接竞争品牌一下子多了很多，这需要宝骏转变为“Hunter（猎人）”类型，需要猎取开发新的消费人群。

尽管这对于宝骏而言是全新的挑战，但宝骏最大的优势恰恰就在于通过强有力的开发前期调研从而深刻理解消费群的需求——这种对于市场需求的精确嗅觉堪称是宝骏立足于中国市场的唯一法宝。730、560、510和310……这些车型的成功都要归功于这套法宝。进化到“Hunter（猎人）”之后，这个法宝依然管用。

所以新宝骏在智能互联领域的整体发力和布局绝非跟风之举。新宝骏之所以这么做，完全是根据自己的节奏在走，或者说，新宝骏已经嗅到了其它品牌没有嗅出的东西。按照薛海涛总经理在“新宝骏品牌之夜”发布会上的话来说，就是新宝骏在智能互联驾驶领域的研究，“今年下半年就能看到成果”……

走着瞧！