测完唐EV600的加速制动后 我差点怀疑人生

2019-04-15 | 浏览:5983 | 评论:28

百公里加速4.46秒,百公里制动36.32米,放到一台跑车上这都是个不错的成绩,可你能想到这是一台重量超过2吨的中型SUV做出的测试数据吗?    

没错,这就是我们今天的主角——比亚迪唐EV600,这是一台纯电动车,也是目前比亚迪性能最强的旗舰车型。    

自打比亚迪请来前奥迪设计师艾格之后,产品形象便有了质的飞跃,消费者们也从当年对逆向开发的嗤之以鼻变成了刮目相看,拥有了好看的皮囊加上一直以来在技术上的积累(独立掌握三电技术),比亚迪品牌在人们心目中的形象也有了实质性的转变。    

唐EV600的推出,补齐了比亚迪唐家族的产品线,燃油版、DM版(插电混动)、EV(纯电)一家人齐齐整整。

今天到场的试驾车是一台唐EV600D 5座四驱智联创世型,全系顶配,官方售价35.99万元。

「 10秒读懂唐EV600 」

车身定位/尺寸:中型SUV(4870*1950*1725mm,轴距2820mm)  

动力:180kW/330N·m(前驱版)、360kW/660N·m(四驱版)、四驱版4.6s/顶配4.4s破百  

电池容量:82.8kW·h三元锂电池组

NEDC续航:520km(前驱版)、500km(四驱版)  

充电:直流快充30分钟可将电量从30%充至80%  

补贴后售价:25.99-35.99万元

更华丽

都说颜值即正义,比亚迪唐EV600依旧采用了“Dragon Face”设计语言,大体造型与燃油、DM版相同,中网与前保险杠处又有着不同的处理方式,有着自己独特的辨识度。个人感觉唐EV600的“中网”更接近龙鳞的造型,又宛如古时将军身上的甲胄一般,前保险杠更是有“龙须”贯穿左右,整个前脸看起来更威严,更契合王朝家族。  

而内饰就没有明显变化了,依旧是我们熟悉的比亚迪最新风格,一块14.6英寸可旋转大屏非常吸睛。比亚迪是非常早采用全液晶仪表+中控大屏的解决方案的厂商了,清晰度、UI设计、操作逻辑与流畅度都足够好。平底方向盘的尺寸适中,在顶配车型上,方向盘还是电动调节的,并且支持“舒适进出”,熄火时座椅方向盘自动回收,着车时方向盘座椅回到记忆位置。座椅与此前的燃油版和DM版没有什么区别,只是四驱版车型仅有5座提供。后排出风口下方提供一个220V的电源接口以及USB充电接口,这是个非常实用的功能。  

5座版的唐拥有更大的行李厢空间,常规容积就已经达到940L,将后排座椅靠背放倒后更是可以扩容至1655L。

最速比亚迪绝非浪得虚名

我们首先来看看动力系统,今天测试的唐EV600四驱版搭载了比亚迪自主研发的智能电四驱系统,配备了高功率双永磁同步电机,综合最大功率360kW,最大扭矩660N·m的驱动电机,最高转速可达15000rpm。

各项指标都非常漂亮,实际匹配呢?唐EV600有3种驾驶模式供选择,就刹车与电门踏板来说,都是能轻易让开惯了燃油车的驾驶员适应的,我不会在这找到任何不适感。毕竟连唐燃油版油门踏板的“kickdown”段都有保留,脚感就自然不会有什么区别啦。所不同是输出,强劲的动力是比亚迪一贯的宣传重点,唐EV600作为旗舰产品自然要起到标杆作用,因此你能带着“4.4s”的尾标招摇过市,这表明了它的实力!

媲美超跑的加速能力

百公里加速测试是少不了的项目,把驾驶模式调到“运动”,同时将刹车与油门踏板踩到底,松开刹车踏板,唐会迟疑那么半秒钟然后安静而迅猛地向终点冲去,初段轮胎还会因为巨大的扭力输出产生些许打滑。等等,似乎有些平平无奇,直到我低头看了一下仪表盘。  

4.0秒  

!!

这是真的吗?我又踩了几组加速测试,果真如此,尽管很快,但实际的加速体感并不会非常爆裂,不会因为突然的加速度让人恐慌。

导出加速曲线图就能给出解释了,即便是电门到底,唐的加速度输出有个接近0.6秒上升的过程,这与调教有关,也与自身车重有关。但总之,这种体验很棒,可能少了些刺激感,但线性的提速感受不会让人觉得恐慌。  

顺带提一点,唐的仪表盘上的加速记录仪与实际数据会有一些偏差,最终实际测得唐EV600百公里加速时间为4.44秒。

刹车效果同样惊人

跑得快也要刹得住,这台顶配的唐EV600就配备了让车迷们眼馋的6活塞Brembo刹车系统,并且还有22寸的夸张轮毂与马牌高性能轮胎,不仅视觉效果一流,真实的刹车效果也让人震惊。    

我们连续做了5组百公里制动测试,平均制动成绩为36.32米,回看曲线图,不仅制动成绩惊人,制动力也保持得非常稳定。

开起来真不赖

比亚迪的进步,外形是一方面,技术上的进步更让人欣喜,采用了全新BLP 平台的唐在底盘技术、车身强度与整车NVH方面都有了实质性的升级。底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂组合,其中后悬架、下摆臂和副车架均采用铝制材料。  

唐EV600的转向助力与动能回收均有两种不同的强度模式可选,不同模式的区别还是非常大的。转向对于一台如此体型的SUV来说契合度很高,即便是在“舒适”模式,方向盘的力度还是比较稳的,不是轻到毫无反馈的手感,车头的指向性不赖。由于车身尺寸与重量在这摆着,车身整体的响应并不快,安稳才是主旋律,过弯时的侧倾控制相比以往的忽忽悠悠有了很大进步。  

顶配车型采用的22寸大轮毂非常霸气,操控感受也会更直接,但在舒适性方面并没有任何帮助,也由于试驾车胎压比较高,日常行驶时,路面细碎的高频振动会相比采用20寸轮毂的车型明显许多。行驶在非铺装路面时的悬架缓冲效果与燃油版和DM版非常类似,都能被较好地化解,整体的舒适性是相当不错的。当然22寸轮毂最大的隐忧是在平时用车中,遇到坑洼路面能躲就躲吧,换胎换轮毂的成本太高了。  

关于舒适,整车的静谧性也给我留下了好印象,毕竟前侧窗还采用了夹层隔音玻璃,高速行驶时的风噪控制得非常好,还是刚提到的bug,胎压有点高了,否则效果会更好。

关于续航

唐EV600 四驱版官方公布的NEDC工况续航里程为500km,实际表现如何呢?由于时间关系,我们仅按照日常驾驶习惯,进行了市区通勤测试。驾驶方式并未刻意温柔驾驶,平均时速在40km/h上下,实际行驶里程100.4km,表显续航里程349km(起始续航里程495km),实际与表显比值0.69。经过推算,这台唐EV600按照这种驾驶方式的实际续航里程约341km左右。该测试成绩并不严谨,日后在打榜测试中我们会再做一次更详细的电耗测试。

一款高水准产品

我与唐EV600的相处时间并不长,作为一款纯电动SUV,除了让人震惊的加速与制动测试,它并没有给我太多异样的感觉,这种平和感对于初次上手电动车的驾驶员来说非常友好。唐EV600可以说是一款表现非常全面的优秀产品,从设计到性能再到调教,都可以说代表了当下自主品牌新能源产品中的最高水准。

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