时间回到2017年前上海车展前一天，捷豹路虎携两款最新车型——路虎全新揽胜星脉与捷豹纯电动SUV I-PACE概念车登陆申城。

我还记得现场路虎外观设计创意总监Massimo Frascella先生、内饰创意设计师栗璟瑶（Sophie Li）女士，以及车辆整体性负责人Andy Mould先生，一同向媒体深度解析这辆新车。

如今新能源车大行其道的隐藏式车门，其实是星脉最早采用的。星脉甚至去掉所有非必要元素，将设计纯粹性。

时间过得真快，一晃就过去了这么多年。而这一次在我南京，试驾上了中期改款的全新揽胜星脉。

中型还是中大型SUV？

当在一座很现代感的酒店门口看到新车时，全新设计的进气格栅，带日间行车灯的像素式LED前大灯，悬浮式车顶，配合隐藏式排气管，依然是很简洁。也很符合现代风格。

揽胜星脉与捷豹F-PACE同平台，每次当我看到它们时，都会对它的车身尺寸怀疑。数据上显示星脉是一辆中型SUV，竞争对手自然是奔驰GLC之类。

但实际上只有车长逊于加长轴距的GLC，车身尺寸全面要比BBA的同级车型要大，特别是车身宽度和轮距。星脉开起来更像是一辆大车，它的坐姿较高，车重与比BBA同级平均要重100kg。

所以喜欢大车感觉的朋友，揽胜星脉算不算是一个优势？

驾驶风格很路虎，公路运动性稍弱

奔驰GLC换代之后，公路驾驶性能也提升了，也就是BBA三辆中型SUV全部在公路上开得很爽。但揽胜星脉却不一样。

同平台捷豹F-PACE的调校是偏运动的，公路性能勉强能跟上BBA的步伐。但揽胜星脉却不一样，它作为一辆路虎，调校也兼顾了越野性能，所以在公路驾驶欠缺点人车沟通。

事实上路虎旗下的车型，除了揽胜、揽胜运动版和极光，其它几款车型都不太注重公路驾驶乐趣之类。客观上，相比同级较大的尺寸和车重，也影响它的操控灵活性。

但让人意外的是，当其它品牌的中大型SUV都纷纷用上2.0T 4缸机器时，揽胜星脉除了2.0T，还提供了一副英杰力3.0T直列六缸双增压引擎。这是一副很好的引擎。

我们这次试驾的就是3.0T典范版车型，输出高达400Ps，扭矩也有550N·m，还有48伏轻混加持，数据上百公里加速只需5.5秒。

所以喜欢大排量加速感的朋友，这辆揽胜星脉3.0T，还有林肯航海家2.7T V6都是市场上少有的选择。

当然英杰力2.0T引擎也是完全可以，能输出250Ps和365N·m，数据上也与BBA持平。2.0T才是绝大多数人的选择。

比别人多出来的越野性能

每一次接触路虎和Jeep的试驾，越野环节都是保留节目。

就像售价高昂的机械表一样，复杂的功能在日常你可能用不上，但多出来的价值确实不一样。而揽胜星脉比同级多出来的价值，就在于它的越野能力。

星脉搭载ATRS全地形科技：Terrain Response第二代智能全地形反馈适应系统支持6+1种驾驶模式；ATPC全地形进程控制系统，在3.5km/h至30km/h的车速内启用，配合陡坡缓降控制系统（HDC）。

我们试驾的3.0T典范版还配置了空气悬架，升高底盘后那些山间的烂路完全不在话下。

进口车型，价格不便宜

最后又到了作选择的时候，作为全进口车型，还有全铝车型和一堆先进的四驱系统，成本肯定不低的。中期改款后全新揽胜星脉售价56.8-78.8万元，例如我们试驾的3.0T典范版就是78.8万元。

一辆中型SUV价格卖到70多万元？但先别急。

我们知道捷豹路虎市场优惠都挺大的嘛，虽然作为刚上市新车，但查一下各地优惠还不小。基本上2.0T车型优惠下来能做到与奔驰GLC同动力，高配车型的价格。

所以喜欢开大车，以及揽胜星脉这种极简设计风格朋友，对纯粹公路驾驶乐趣一般般，反而喜欢越野感的朋友，还是可以看看的。