说实话，之前我对捷途的了解还仅仅停留在“听说过这个名字”而已，捷途其实是奇瑞控股在2018年推出的全新产品序列，你可以将它看作一个新晋的汽车品牌。

一个新的品牌？那么一个疑虑随之出现在我的脑海中，捷途真的能在高手林立的市场上站稳脚跟吗？更何况是在汽车市场不景气的大背景下。不过当我参加完4月12日在上海举行的“JETOUR X之夜”活动之后，我算是把我的疑虑彻底丢进了黄浦江里。

JETOUR X概念车再次亮相

首先来看看此次活动的核心内容。这次捷途发布了JETOUR X概念车，其实这款概念车的1.0版本在去年4月就已经完成了首发。

而此次发布的JETOUR X概念车依然继承了家族式“徽城翘楚”的设计理念，不光在外形上较之前有了明显的变化，而且外观的整体造型设计已经十分接近于量产车状态了。

如果你要我选出一个这款概念车上最具特色的设计，那绝对是电动对开门莫属了。如果这一设计真能出现在量产车上，那无疑会给捷途带来更多的曝光度，我猜到时候你一定能在网上看到写着这样标题的文章——“劳斯莱斯的对开门这款车也有”。

至于内饰，造型别致的异形方向盘、未来感十足的座椅都在告诉你，内饰的设计还停留在早期的概念车阶段，未来真正用于量产车的内饰势必还会有一个较大的调整。

JETOUR X基于iPeL平台打造，该平台承袭了奇瑞二十余年造车经验积累并兼容传统和新能源等多种动力，是智能化、网联化、新能源化、轻量化的可扩展平台。JETOUR X意味着捷途智享时代的开启，也代表了未来捷途产品DNA及技术研发方向。

另外值得一提是的，iPeL智享平台将在传统能源的基础上逐步推出混合动力、48V、纯电动、燃料电池等多种新能源动力，逐步实现“零”排放目标，捷途背靠奇瑞的造车优势在此体现得淋漓尽致。

捷途逆流而行的动力来自何处？

上文提到，对捷途并不太了解的我依然对这个品牌有些疑虑，因为要想在当下的市场上树立一个全新的汽车品牌将会是一件非常困难的事，而发布会上捷途给出的成绩单似乎正好回应了我心中的的疑问。

捷途品牌从2018年1月正式发布以来也不过1年多的时间，但就在这段时间内，捷途接连发布了X70、X70S、X90三款正式量产的车型，这显然比那些只会“PPT造车”的新势力强上百倍。

捷途在线下渠道的建设同样迅速高效，截止本月8号，捷途的一级4S店已经开到了第401家，二级网络也达到了970家。发布会上捷途宣布将全方位提升用户的体验，2019年全年规划完成1800家网点，到9月全国基本实现50KM用车圈。

如果你说发布会上官方的说辞难免会有些自卖自夸的感觉，那么实打实的销量数据一定可以证明捷途的低调与务实。

我们以捷途的拳头产品X70的销量为例，该车型去年8月正式上市，9月份的销量就达到了7777辆，随后该车型的销量节节攀升，至12月销量数据为1.3万辆左右。

良好的营销成绩并非昙花一现，捷途继续在2019年发力，今年一季度捷途完成销量近3万辆。

捷途这位“市场新人”能够逆势取得这样的成绩实属不易，之前AL频道也对X70的上市进行过报道，其实捷途的成功归其原因主要就是三个字：性价比。X70以一个6.99万元的起价换来一款好看、够大、顶用的SUV确实能够吸引到不少消费者，同时这个价位的消费者对于品牌、驾乘感受等方面的诉求也并不十分敏感，最终“便宜大碗”的捷途在上市前期就顺利打开了市场。

说句玩笑话，万把块钱买辆SUV还要啥自行车？

AL频道小结

2019年，捷途还会不乏余力地推出新车型来完善自己的产品线，如捷途X70SEV，捷途X70 coupe和捷途X95等。而JETOUR X概念车作为捷途 SUV 系列的前瞻技术之源，足以窥探捷途剑指未来、决胜细分市场的决心与信心。

发布会上，捷途营销中心总经理李学用先生给捷途定下了15万辆的年销售目标，这对于目前月销稳居万辆的捷途来说是非常务实的。

不积跬步无以至千里，捷途一步一个脚印的品牌历程，让我们有理由相信这个品牌的未来将会更加绚烂。