实测:特斯拉等5款电动车充满电一次分别能跑多远?

2017-04-27 | 浏览:25.5万 | 评论:0

本次测试项目并非横向对比,目的是将市面上处于主力地位的几种电动车在同一寒冷环境下,究竟能表现出什么样的续航力,能有一个准确地购买参考值,并且在今后公布的一些测试数据中,分析电动车的实际表现特性。

其实电动车有的方面表现出来很淡疼,也有的数据表现让人很欣喜,能不能爱上一辆电动车,不要用传统的眼光去审视它,我们会协助大家一起探索电动汽车。

参加测试车型:北汽新能源EV200轻快版(30.4度电)、江淮iEV5(23度电)、腾势(47.5度电)、宝马i3(20度电)、特斯拉Model S P85(85度电),覆盖了高中低档。

当天的测试环境情况如下:

测试日期:2015年12月18-19日

测试地点:北京

测试场地:封闭的柏油路面及公路

测试季节:冬季

天气情况:严重雾霾(PM2.5=496)

空气温度:-2.9℃

地表温度:-4.4℃

平均风速:1.7m/s

车辆状况:为保证评测的公正性,被测车辆均为低于一万公里的新车,最大公里数的为北汽EV200和特斯拉,均已超过6000公里,宝马i3为3500公里,其余两辆车均为2000公里左右。

被测车辆状况(数值为已行驶里程)
北汽EV200 7753km
江淮iEV5 2318km
腾势电动车 1791km
宝马i3 3520km
特斯拉 6328km

测试路段:分别选择50km高速道路与50km普通道路,分别测算不同工况下的耗电量。以车载测试仪的GPS数据得出行驶里程,以车辆电量显示相差(测试前减测试后)得出耗电量。最终计算出每辆车的百公里能耗数字、每度电行驶里程及高速/普通路况下不同的能耗数字对比。

测试要求:

• 每辆车一名驾驶员(体重在60-75公斤之间)

• 驾驶全程空调、音响、灯光全部关闭

• 车窗及天窗全部关闭

• 4条胎胎压均为厂商标定值

• 路试车辆需在同一时间跑相同路段

测试过程不再赘述,直接告诉大家测试成绩,也是按照大家容易理解的每百公里能耗(道理等同于每百公里油耗):

北汽EV200的每公里平均功耗为15.6kwh/100km

北汽EV200
50公里高速后 50公里普通道路后
耗时 32分钟 耗时 56分钟
消耗电能 6.60kWh 消耗电能 9.00kWh

江淮iEV5的每公里平均功耗为13.3kwh/100km

江淮iEV5
50公里高速后 50公里普通道路后
耗时 33分钟 耗时 1小时02分钟
消耗电能 6.55kWh 消耗电能 8.35kWh

腾势的每公里平均功耗为18.9kwh/100km

腾势
50公里高速后 50公里普通道路后
耗时 32分钟 耗时 59分钟
消耗电能 7.60kWh 消耗电能 11.30kWh

宝马i3的每公里平均功耗为14.2kwh/100km

宝马i3
50公里高速后 50公里普通道路后
耗时 31分钟 耗时 51分钟
消耗电能 7.10kWh 消耗电能 8.00kWh

特斯拉P85的每公里平均功耗为19.2kwh/100km

特斯拉
50公里高速后 50公里普通道路后
耗时 29分钟 耗时 53分钟
消耗电能 9.40kWh 消耗电能 9.80kWh

另外,对于很多人关注的高速公路与普通城市道路的耗电量区别,我们也做了详细测试分析,高速公路相对来说也比较省电,这一点与普通燃油车一样。如果仔细分析高速和普通公路的能耗表现,会发现一个问题,特斯拉与

i3这两个能耗数差别都非常小,尤其是特斯拉电耗差异在4%左右,因为这两台车的能量回收体系更加先进高效。

而三个自主品牌车型表现不理想,几乎没什么能量回收表现,这两种路况的电耗差异基本取决于车辆自重,这一点与燃油车一样,走走停停需要消耗更多能量来推动车身。尤其是腾势,两吨多的车身导致这两项电耗差异达到发指的33%!(这个差异相当于驾驶一部燃油车,在高速公路上百公里油耗6.7升,进入城市路口直接飙升到百公里10升)

最后,呈现给大家这5辆车的一次充满电可续航里程数据,完全专业实测哦。

官方标定续航里程 电车探索实测数据 第三方媒体实测数据
EV200 245km 195km 195km
江淮iEV5 200km 154km 未实测
腾势 300km 251km 284km
宝马i3 160km 132km 149km
特斯拉 502km 443km 441km

这个表格最后一列是朋友所在的媒体做的测试数据,以供参考。他们的方法类似,但最终把每台车跑到完全没电,再走不动为止。两个数据还是比较接近。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。