全新一代AMG C63放弃继续沿用V8，转而采用更符合大趋势的2.0T+PHEV动力系统，哪怕是是新车发布多时，不少车迷对此依旧不能接受。外媒曾报道过V8将有可能回归的消息，一度让车迷们重新振奋，不过在最近的圆石滩车展上，奔驰CEO明确表示V8发动机不会出现在AMG C63和E63上，认为小排量的插电混动系统，更适合目前的大环境。

这说明未来C级AMG与E级基本告别V8发动机，AMG C63将继续使用了2.0T的插电混动系统，而AMG E63则有望搭载全新的直列六缸插混系统。不过如果单看动力系统，搭载4缸2.0T的C63数据还是非常亮眼的，在最强的AMG C63 S上，总输出功率功率680马力，综合最大扭矩1020N·m，官方0-100km/h加速时间只需要3.4s，直线性能全面碾压历代AMG C63。

而在C级AMG的历史上，首次采用V8发动机的是第二代C级的C55 AMG，不过V8也并非是这代AMG的初始配置。这代C级 AMG最早搭载3.2L的机械增压V6发动机，名字也对应排量为C32，在当时排量上与经典的E46 M3针锋相对。为了应对宝马的高转速L6，在机械增压的帮助下，这副3.2L的V6最大功率354马力，峰值扭矩450N·m，通过5速自动变速箱传递到路面上。

而在2004年进行中期改款时，C级迎来了动力系统的更新，C32也被更强的动力取代，成为了搭载V8发动机的C55 AMG。5.5L自然吸气V8最大功率提升到367马力，峰值扭矩也上涨至510N·m，同样通过5速自动变速箱传递到后轮上。C55 AMG的直线性能其实并没有太强，5.1s的官方百公里加速时间，仅仅比最初发布的E46 M3快0.1s，而增加的重量让它无法在弯道上与M3角力。

所以新时代的C63，其实也遵循着过去的思路，只是动力提升的方式进行了变化，新技术让内燃机与电机搭配后，拥有可怕的动力输出，轮胎技术的提高，也一定程度上降低了重量带来的负面效果，毕竟最新的M3四驱版都有1.9吨左右的自重，显得两吨重的C63也并非完全无法接受。唯一遗憾的可能是声浪，再优秀的四缸都无法复制V8的声音，“德国肌肉车”也成为历史。

小结

其实对于C63动力系统的变化，无需要过分悲观，时代发展的同时，车型也必须跟着改变，才能在竞争中生存下去。从理性的角度来看，较小排量的涡轮增压发动机，也能拥有媲美过去大排量发动机的动力输出，同时能耗和排放都有明显的优势，这也是为什么V8和V12如今只有极少数车型坚持使用的原因。这也说明一个残酷的事实，未来体验大排量多气缸发动机的成本将会变得很高，这也是电气化转型中，无法避开的事实。