不可否认，现在是个趋利的时代。几年前当奔驰将双联屏引入市场，一时间国内市场掀起双联屏的狂潮。当隐藏式门把手能带来科技感时，该项配置又成了潮流标配，不管它是否实用、能降低多少风阻，只因消费者喜欢。市场趋利无可厚非，但疯狂迎合消费者的同时往往让产品间逐渐趋同丢失自我缺乏个性。不过这种情况肯定不会在斯巴鲁上出现，它始终按着自己的节奏做计划推产品，你可以叫它“老顽固”、“保守派”，但这种情况不一定不好，至少在实用性、稳定性上无人出其右，就比如近期汽车门试驾的2023款斯巴鲁傲虎。

外观：粗犷硬汉

这次试驾的车型为斯巴鲁傲虎2023款 2.5i AWD旗舰版 EyeSight，官方指导价33.08万元，斯巴鲁傲虎在售共三款车型均为全时四驱。斯巴鲁傲虎甚至斯巴鲁为什么会被称为“老顽固”或“保守派”，仅从外观就能找到答案。虽然斯巴鲁傲虎的生产平台在不断更新，并且在设计上入了不少曲线和曲面来突显精致感，但硬朗、粗犷美依旧是傲虎的核心所在。窄边框宽条幅的中网看起来简洁干练，两边是全LED光源的大灯，自动头灯、自适应远近光、随动转向、大灯清晰功能一应俱全。

在前脸下方是一圈粗大的黑色包围，这圈包围贯穿车辆的四周，既能突显车辆的硬汉运动属性，在实际使用特别是越野时也能保护车漆不惧烂路。傲虎的车头看起来十分扁平，这主要与他搭载水平对置发动机有关，扁平的车头和更低的中心，也有助于提升车辆的运动性能。

也正因为低重心的原因，虽然斯巴鲁傲虎定位中型SUV，但在整体视觉上它更像一款跨界车。不过整车并没有因为低重心的原因影响离地间隙，斯巴鲁傲虎的离地间隙达到213mm，该离地间隙已经远超一般的城市SUV，甚至与硬派SUV相比也不遑多让。车身尺寸上，长宽高分别为4880*1875*1675mm，轴距为2745mm。扁平的车身和4880mm的车长让傲虎侧面看起来特别修长，黑色轮眉的造型也营造了一定的速度感。斯巴鲁傲虎的顶配版外后视镜覆盖有镀铬装饰，也就是常说的银耳造型。

在右后视镜下方还配置有盲区影像摄像头，与前后摄像头形成类似360°环车影像的监视系统。除了银耳车侧面较为吸睛的还有车顶的行李架，行李架被黑色塑料装饰包裹，视觉上十分粗壮结实。

除此之外，斯巴鲁傲虎出厂便为后门装配了隐私玻璃，为车主省了不少事。傲虎全系标配18寸轮毂，轮胎规格为255/60 R18，虽然轮毂尺寸并不突出，但较低的轮胎扁平有助于提升行驶的舒适性。

傲虎的车尾同样没有太多复杂的设计，都以实用为主。尾灯并没有追赶贯穿的潮流而是采用传统的分体样式，C型的尾灯配合透明的灯罩有一定的精致感。车尾底部是此前提到的黑色包围，向上延展的银色护板与车头形成呼应。

内饰：复古科技

进入傲虎的车内可以感受到一股浓重的老派豪华感，特别试驾车型所搭配的黄色真皮内饰让这股感官更为强烈。虽然软包中控在当前已经不是什么稀罕配置，但在傲虎身上还是会有明显的不同，那就是突出一个真材实料。中控面板上下不同的用料和配色为中控台营造了丰富的层次感，并且傲虎也在试着迎合消费者的喜好配置了11.6英寸的中控大屏。不过就是屏幕的UI界面依旧十分原始，但这并不影响它的功能丰富程度。

开过斯巴鲁车型的人都会有这样的感受，那就是斯巴鲁车型上的功能都以实用为主，直白讲就是用户怎么用着方便怎么来，这在盲目追求科技感的当下实属另类。虽然傲虎也用上了大屏但依旧本着实用为主设计，很多常用的功能被它放在了屏幕首页，像自动启停控制按钮可以直接操控，即便是空调没有用旁边的实体按键控制，在中控屏内也只需一步就能调出空调控制界面。

虽然用上了纵置的中控大屏但傲虎并没有配置全液晶仪表，仪表盘依旧是指针+液晶屏的组合，不过在显示信息丰富度上并不落下风。在中控屏上方可以看到一个类似屏幕的黑条，这是傲虎疲劳驾驶检测装置所在处，当车辆行驶时驾驶者出现视线偏移，傲虎会通过仪表盘内的屏幕和声响进行提示，避免交通事故的发生。

斯巴鲁傲虎采用三辐式多功能方向盘，方向盘大小适中，握感舒适，方向盘加热功能按键被单独放置，操作起来十分便利。此外方向盘支持上下前后四向调节，属于该价位车型标准的配置。

空间：宽敞舒适

身为中型SUV的傲虎在乘坐空间上必然不会局促，前排调整到驾驶坐姿头部拥有一拳的余量。值得称赞的是，傲虎采用真皮包裹的座椅软硬适中，包裹感和承托性都表现不错。此外，前排座椅除了拥有加热和电动调节外，主驾座椅还具备座椅记忆功能，能够一键调整到适合的驾驶坐姿。

后排座椅同样由加热功能，虽然后排座椅没有电动调节功能，但后后排椅背的角度支持调整，座椅的舒适度与前排保持一致。在前排保持驾驶坐姿的前提下，后排腿部空间有两拳三四指的余量，头部空间一拳。在后排中央地台有一个较高的凸起，会略微影响中间乘客的舒适感。

舒适性配置上，除了提前提到的座椅加热功能，后排配有独立的空调出风口和两个USB接口。后排的椅背可以通过椅背旁的拉手进行角度调节，后排座椅除了配有中央扶手外，三个座椅均配有头枕，并可以看到中间座椅椅肩上为中间乘客留的安全带插孔。

此外，在二排座椅上方可以看到一个类似监视器的装置，该装置是斯巴鲁傲虎的倒车雷达距离显示器，除了倒车影响外驾驶者可以在内后视镜中看到该装置显示的倒车雷达距离，不得不说这个配置很斯巴鲁，充分考虑到不同人群的用车需求。

斯巴鲁傲虎的后备厢十分规整，后备厢的开口足够大，后备厢平台与尾门门延基本齐平利于装卸物品。在尾厢两侧设有挂钩、锚点、网兜以及外接电源接口，同时还有放倒后排座椅所用的拉手，可谓配备十分齐全。比较贴心的是，在尾厢地板抬起后会有一个挂钩可以将尾厢地板挂至车顶，虽然成本很低但很实用。

动力：灵活运动

动力上，斯巴鲁傲虎搭载2.5L水平对置发动机，拥有124kW的最大功率和252N·m的最大扭矩。虽然发动机还是那个熟悉的发动机，但经过重新调校后最大功率输出区间更早，动力也来的更为迅速，与之匹配的是模拟8速的CVT变速箱。

从斯巴鲁傲虎的动力匹配就可以看出，主打一个平顺。低转速区间的充足动力输出让它在城市中行驶并不乏力，不过毕竟动力有限，在高速行驶时只能说够用。好在傲虎的操控感表现不错，悬架软中带硬侧向支撑很好，明显的运动风格调校，车身在转弯、变线时动作都十分利索。

受益于跨界车的造型，虽然外形不够流线但傲虎对风噪的控制依旧很好，特别是胎噪和发动机噪音都被有效隔绝，对乘坐舒适性的提升有很大帮助。

编辑点评：傲虎和斯巴鲁的其他车型一样，虽然在初次接触时不会带来特别惊艳的感觉，但开久了会发现斯巴鲁将实用融入到每处细节当中，更像是一种平淡的守护。正所谓平平淡淡才是真，这正式斯巴鲁傲虎带给人的感觉，没有浮夸的设计，一切以实用出发，务实、安全、周到，难怪有人会说开起斯巴鲁后会离不开它。