换电还是快充？一直以来，针对新能源时代最佳补能方式的争论就没有休止过。只是相比在快充上发力，目前行业里换电体系较为成熟的仅有蔚来一家，不过很快，又有一位实力玩家将加入战局。8月14日，飞凡汽车在北京地区的首座换电站正式上线，至此飞凡在全国地区已有10座换电站上线，而依托上汽集团、宁德时代以及“两桶油”合资成立的捷能智电，飞凡的换电生态也将加速前进。

那么对于飞凡换电生态的规划、盈利模式的思考、是否有外部企业正在接触洽谈等问题，有车以后也和上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军、飞凡汽车用户运营中心总经理徐隽、飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨进行了一次深入的采访沟通。

以用户为中心，把细节做到极致

作为换电生态的后来者，飞凡的换电站针对用户换电体验进一步优化，比如支持直进直出的Drive Thru贯穿式换电流程，最快2分半的换电速度以及换电不断电的无缝衔接等等，都将电动车的换电体验推向了新的高度。而在这其中，有些是需要在技术上进行创新，有些则是通过简单的升级便可实现，这就需要换电车企在技术以及用户思维上做双重突破。

以飞凡F7最具特色的换电不断电体验来说，此前蔚来等支持换电的车辆在换电过程中，整车需要完整下电，夏天没有空调，深夜没有照明，更不用说听歌等娱乐项目。虽然换电时间并不算长，但就是这几分钟的断档体验，对于用户的影响还是很大的。

据朱军介绍，换电不断电在技术上其实不难实现，简单来说只需要把低压体系里的电量稍微多留一些，满足换电期间几分钟的车辆电力使用即可。与此同时还需要一些软硬件来支持电力的安全切换，但总得来说并不是一个复杂的问题。而在飞凡公布换电不断电体验当晚，蔚来就表示旗下车型的无感换电模式将在下一版升级中到来。

包括目前还暂未加入的智能泊车换电功能，刘晨表示核心还是在用户痛点和爽点，以及用户对于舒适的体验，在每个细节里需要什么，都可以做相应的覆盖。“飞凡整个换电补能体系，它是具备一个可持续化的先决条件的，我们对于整个用户的体验层面是绝对关注的。”刘晨说道，“从技术层面上看，自动泊车不是一个特别高精尖的技术，对于这个事我们可以做一些适配。这是面向上汽更广的换电平台，但对于一个单一品牌飞凡，我们具备这些高级智能驾驶技术，这块实现不难。”

但无论如何创新突破，唯有以用户为中心，解决真正的用户痛点，把细节做到极致，才有可能在当下极度内卷的市场中赢得消费者的青睐。

“我们的很多小技术、小改进、小创新、小突破，就是在这个点上一次一次的在递进。”朱军说道，“其实还没有走到头，我们的下一代换电站就可以支持90秒换电，也许还会有更快的玩家出现，友商出现比我们更好的技术，其实这就是我讲的在终局里面，我们大家都是在良性竞争，共同促进行业技术迭代发展。”

格局打开 免费开放使用

换电生态是一个规模效应非常明显的领域，飞凡汽车自然是观察到了这一点。朱军表示，做换电将来不可能是某个企业某个品牌来做，它一定是一个社会化来推动建设的。现在进入捷能智电的玩家是中国石化、中国石油、宁德时代、上汽，在这个换电平台上面，将来也需要由类似国家电网、能源公司来提供更大的支撑。

“可以设想一下，如果有百分之二三十的用户选择换电，或者将来换电就是一个标配的东西，那么就要有上亿个电池，或几千万个电池，每一个电池是几万块钱，这是一个巨大的“银行体系”，一个大的银行也就是几万亿的资产，换电电池公司就得有几万亿的资产，所以基础设施建设的资金压力都是非常大的。”朱军说道，“我们现在选择的一个跑道，是将来往这个方向能够走得通的，我认为将来随着换电用户越来越多，生态越来越健全。”

而在技术方面，朱军表示在捷能智电成立之初，股东方就与上汽集团反复确认，上汽承诺换电技术将免费开放，不再另外收费。同时通过一个低成本的适配器，便可将不同品牌的整车电器架构和换电系统连接起来。而上汽设计的电池包和平台化的换电技术，理论上能满足所有的A0到 MPV不同轴距跨度的车型，但更重要的是能否获得国家政策面上的支持，鼓励大家去考虑换电。

同时通过标准化电池的运用，电池包的制造成本也会大幅下降，而通过换电补能使用电池的寿命，无论是从电芯层面还是从系统层面，电池寿命轻易可以翻一倍。另外一个很容易被人忽视的点就是换电所带来的经济效应，随着换电站规模的不断扩大，逐渐的整个换电站体系就变成了一个分布式的储能网络，以换电站组成的储能网络，远远要超过现在动辄几十亿去建造的储能站更为经济实惠。

而上升到更高层面来说，换电服务供应商相当于可以掌握大量的战略资源，比如镍、钴、锂等，在以后无论是回收利用还是国家的战略性管控，相比其他模式都更有优势。

“如果大家在这个行业里面再来“卷”的话。我觉得所有的人都是输家。所以这个时候你就要拿出一个有平台化属性的，具有普适性的一套技术体系来支撑，我们有信心，我们在竞争当中占有一定的优势，包括我们的合作伙伴也是有这样的潜力能做好这样一件事情。”朱军说道。

写在最后

在熬过阵痛期后，蔚来换电体系所带来的甜头以及用户粘性的提升让不少车企都羡慕不已，但换电的资金壁垒也是挡在车企加入换电阵营的一座大山。规模做小了，没有意义，规模做大就需要长期投入、“烧钱”，最后还不一定能成功。而上汽以及飞凡则走了一条很聪明的路，通过捆绑顶级电池供应商和能源供应商，强强联手之下的换电体系自诞生之日起就拥有了极强的实力背书。而从今天的访谈中，我们也能看到朱军对于捷能智电的信心和底气，接下来，就让我们拭目以待吧。