如果说轿跑/SUV是在满足日常实用性的前提下为驾驶者争取最大化的驾驶乐趣/驾乘空间，那么我认为，旅行车系在目前看来仍是这两者之间的一种较为完美的均衡。

Avant、Shooting Brake、Wagon，提起这些车型尾缀，总能激发起旅行车迷粉内心的那股燃劲，而如果我提及“Sport Brake”这个尾缀，你能联想起哪一款车型呢？

我想，能第一时间想到上图这款车的读者应该不在多数吧，虽说这对铁杆旅行车粉来说没有任何难度，但要知道，旅行车这个层面的各品牌产品，近年来在国内这个有着庞大消费份额的市场里竟也没有任何突出的表现。针对这一现象，圈内“汽车人”习惯称之为“雷声大雨点小”，我觉得这是一个很有趣的现象。

我试图让曾经各种立牌坊誓要买旅行车而最终入手SUV的朋友给到我令他改变主意的理由，结果还算在预料之中 —— “预算有限的情况下，我只能选择最大化空间，SUV符合。”

有的时候，均衡并不惹人注目，当今的人，大多青睐“极端”，SUV有着很“极端”的驾驶、乘坐空间，如若想追求驾驶体验，那么普通轿车则可胜任，没有多少人愿意顶着“情怀”二字为自己的次要消费诉求买单，这样看来，旅行车这个均衡体处境十分尴尬。

在这类放弃情怀的友人口中，我得到的答案有多种 —— 价格较普通轿车要高、实用性与普通轿车相当、空间不敌SUV车型。可以说，这是标准的“正确答案”。

而在坚持旅行车情怀的友人口中，我得到的答案非常一致，那便是出众的外观、当然，情怀因素固然有，毕竟，它是消费者为之信仰充值的必要条件。

我还发现，偏爱旅行车的人身上都会有着一股“仪式感”，这东西说来很奇怪，有人说仪式感=作，某种程度上我挺赞同这个观点的，毕竟开着灯能吃完的晚餐非得点上几根蜡烛而美其名曰“烛光晚餐“，套用在旅行车系上同样适用 —— 开什么车不能旅行非得开一部旅行车？综上原因，旅行车“雷声大雨点小”实在太过合理。[摊手]

而最终真正选择旅行车的人会得到怎样的回报呢？第一点我想说的是，出众的外观，纵观所有旅行版车型，它们都有着鲜明的外观特征 —— 低趴的姿态、流畅的侧面线条以及最最抢眼的尾部特征：倾斜的D柱设计带来了更为修长的视觉效果以及更加优秀的尾箱容积，同时，这样的变化也彻底地让旅行车系列在外观方面带来了更为吸睛的视觉效果，出众便出众于此。

以Jaguar XF Sportbrake为例，XF Sportbrake的整车亮点即在于其尾部的设计，倾斜的D柱为其带来了与XFL普通版本车型不同的外观语言：更为修长的体态和更为动态的尾翼，同时，尾箱的容积也扩充至1700L，或许有些人会认为在空间方面所有的旅行车在SUV车型面前都没有话事权。

但以我的个人观点认为，旅行车所带来的空间扩充值得被承认，我们大可不必将其与SUV相提并论，毕竟它本质上应该是基于轿车基础上所得到的一种更为实用的车型，目的也是为了满足小部分消费者的对出行所需的空间需求，或者说，为了满足消费者旅行所需的那份仪式感亦可。

而捷豹恰恰也是在“仪式感”领域最为突出的代表之一，随车辆启动缓缓升起旋钮档位，旋转开合的出风口以及环抱式游艇设计的座舱布局，这一系列元素都是它值得一提的亮点。但是，它也并非无软肋，换一种说法：为了以上这些“仪式感”，你要取舍的地方分别有：

1.较普通版本车型更为高的价位，加上目前XF长轴距车型XFL已经国产；

2.相比国产长轴距车型XFL，XF Sportbrake在配置方面要略逊一筹；

3.同比之下更为昂贵的后期维护成本。

综上原因，我想，很多旅行车粉都在以上取舍之间放弃了旅行车型，久而久之，小众也成了旅行车系的必然趋势，但无论如何，旅行车系都不是一类“不实用”的车型，准确来说，它们更是一类进一步满足消费者更加细化的用车诉求的一类车型，即便它是一类小众的存在，但当你坐进XF Sportbrake的座舱内，透过其全景天窗往外望一望沿途风景的那一刻，你会明白“小众”的妙不可言。

* 最后，留个小彩蛋：或许对捷豹品牌熟悉的读者都知道捷豹的车型都不主打黑色、而是主打藏青、藏蓝、红等车身颜色，但你知道原因是什么吗？