名字就差一个词

这差距怎么就这么大呢？

文字丨Harris

那是一个起源于日本跑车黄金年代的故事，上世纪90年代，日本街头充斥着无数被奉为经典的高性能车，日产R34 GTR、丰田Supra、马自达RX-7、本田CivicTYPE-R这一系列信仰车无一不让车迷们口水一地。也正是由于这些车型的推出所带来的安全隐患，日本“车管所”不得不颁布“280马力”的君子条例。

如今，迫于经济危机、能源紧缺，以及车企对实用性和经济性的无尽追求，这些辉煌早就离我们而去。当时的东瀛神车也仅剩日产GTR和讴歌NSX还在以接近超跑的定位而存活着，前者不再沿用天际线Skyline的命名，后者也已成为了一台不纯正的混动车型。

如果把范围放宽泛一些，以拉力赛为重心的斯巴鲁翼豹依旧处在更新换代的状态中。不过，长期与它处于“亦敌亦友”关系的三菱Evolution已用第十代车型为自己画上了句号。不仅是Evo，三菱的多款性能车，例如3000GT、Eclipse、Starion，都早已退出市场。

所以，当我站在Europcar的柜台前，柜台那头的小哥对我说出“Mitsubishi Eclipse”的时候，我的脑海中闪过了复杂的念头：“妈耶！我终于能够开上一台日本黄金年代的JDM小跑了！可是，团队这么多人，一台奔驰Vito和一台这玩意真的够装吗？”就在我自作多情的时候，小哥又加了一个词：“Cross”……

作为三菱加入雷诺-日产集团后的第一款全球战略车型，Eclipse Cross对于三菱品牌的意义不言而喻。可是，将一台传奇跑车的名字复刻在一台紧凑型SUV上，究竟是复刻传奇，还是另辟蹊径？在西班牙洒满阳光的山路上，Harris将详细为你解答！

看着很三菱，这是件好事

在一台紧凑型SUV上得到复刻一台传奇跑车，传统JDM车迷的心情想必是复杂的。不过，奕歌整体的外观设计没有令人失望，运动气息得到了很好的贯彻。只是在比例上，三菱似乎有些激进了......

前脸很好的继承了欧蓝德的家族设计，但同时更加锋利的线条让奕歌更符合Cross的张扬风格。而且，你可以在前脸上看到很多台车的影子，前杠造型有些类似于雪佛兰探界者，这整体的前脸布局于雷克萨斯RX如出一辙。不过，在加上那两条镀铬C形镀铬条幅之后，它便拥有了十分纯正的三菱气质。

当然了，那是雷车还没开始拧毛巾的那代RX

车尾的设计也很吸睛，适当的溜背线条和个性极强的车尾造型使它能够在车流中脱颖而出。尾灯的位置很高，面积大概只有斯巴鲁翼豹一个排气管那么大，同时还采用了贯穿式设计，可是过于高耸的比例影响了颜值。

尾灯还顺便把尾窗给切成了两块

在第一次看到奕歌车尾的时候，我就有一种十分熟悉的感觉。熟悉美剧的朋友或许知道，绝命毒师中的主角老白在黑化之前一直开着一台庞蒂亚克SUV，而那台名叫Aztek的车就有着与奕歌十分类似的神韵。

即使它常年位列美国最差车评选榜首

从笔者的个人审美角度出发，奕歌并不好看。离地间隙有些高、前后悬比例有些失调，车身姿态也过于俯冲。车头的设计无疑是出色的，但车尾的极端造型并不是所有人都可以接受。这种极强的个性以及设计上与竞品的区别，确实能够体现出三菱品牌对差异化的坚持，但它却不一定能够得到消费者的接受。

车内不三菱，也不是坏事

如果你说，你喜欢一台三菱EVO 9是因为你喜欢它的内饰，那我建议你好好去看看眼科，因为那是它最薄弱的环节。做工廉价、空间拥挤、配置没啥、用料水平与一台卡丁车没有多大区别。而这样的场景，在全新的奕歌身上得到了很大的改善。

首先，奕歌的内饰设计和做工相较之前传统的三菱风格有了很大的区别。设计能够跟上同级水平，四条金属饰条勾勒出了中控的主轮廓。整体造型和操作也十分简洁，无论实用性还是直观度都没有问题。不过，欧规车型取消了我非常喜欢的多媒体控制键设计，而是换成了类似于雷克萨斯的触摸板。而在两驱车型上，四驱模式选择旋钮也变成了光板。

后排空间是这台奕歌让我惊喜的地方。当看到它高耸的车尾和溜背的造型时，我猜测它的后排会像深海中的密封易拉罐一样的小。可是我错了，我从驾驶室走下来，竟然可以直接舒舒服服的坐进后排。同时，我的关键部位——头顶和膝盖也没有触碰到任何绒布、真皮、或是玻璃。

虽说由于车尾的姿态过于高耸，后备箱地板高度有些不尽如人意，但是第二排非常丰富的调节范围极大程度的填补了后备箱空间的不足。不仅是靠背，坐垫在前后方向也有很大的调整区域。这样的空间表现，对于一台车长4470mm，轴距2670mm的紧凑型SUV来说，已是非常出色的成绩。

更何况，它来自于空间表现并不突出的三菱品牌

虽说，奕歌在内饰方面依旧存在一些小问题。UI界面看起来就像是五年前的国产平板，碳纤维纹路的饰板质感像是贴了贴纸，而后排除了后窗和全景天窗（欧版车型并没有），几乎就没有任何舒适配置了。但是，相对三菱曾经“只为服务驾驶”的内饰设计，奕歌的表现并没有让人失望。但是与竞品相比，依旧有一定的差距。

开着不三菱，是件好事吗？

古往今来，动态表现一直是三菱的Party Piece（王牌），它原始、直接而狂野的驾驶体验令不少追求驾驶乐趣的驾驶者趋之若鹜，即使它的NVH性能同样与一台卡丁车一样糟糕。

然而这些年，为了更好的迎合大众对于舒适性的进一步追求，三菱开始做出了一些改变，悬挂转向更加柔和，动力油耗也更加理性。综合实力确实更强了一些，但一定程度而言，它却失却了三菱最精髓的东西。

而作为传奇跑车的复刻者，奕歌能否找回三菱最原始的性格呢？粗壮的方向盘和固定在转向柱上充满运动气息的换挡拨片，能够找回一些曾经对驾驶的专注，而紧绷的底盘与悬挂也能够让你在山路上获得不错的乐趣。但当你踩下油门时，你总觉得少了些什么。

这台163匹马力（国内版本为170匹）的1.5T引擎有着不错的表现，油门响应并不迟缓，而且有着很好的稳定性和持续加速能力。但在这台模拟8速CVT变速箱的缓和下，奕歌无法拥有更具爆发力的加速，在全油门加速时总觉得还有那百分之几的动力憋着没有释放出来。别说我吹毛求疵，同样是1.5T搭配CVT，本田思域便拥有完全高其一等的动力响应。

转向的手感也有些扑朔迷离。你可以明显的感觉到助力随着车速变化而变化，但总体来说依旧偏重。精准度没有问题，但是它的手感就像是把转向柱插在一团密度很高的棉花里一样拧巴。更迷幻的是，在中高速情况下，方向盘中央约十度的角度没有回正力度，可以保持在任何位置，而类似的体验也出现在了同集团的雷诺科雷嘉车型之上。

或许是我对它的动态要求太高，或许面对“我全都要”的消费者，三菱真的无奈了，或许深度主打运动的亲民品牌确实没有太好的前景。这些我都可以理解，可是合理并不代表正确，本田的成功便表明，坚守运动风格也可以有自己的出路。而对于三菱奕歌，也似乎只有顶配版本的S-AWC四驱系统可以延续一些三菱传统的WRC基因。

写在最后

别误会我，它依旧是一台好车。它外观前卫、空间充足，配置和动态也没有明显硬伤。紧绷的悬挂虽然会降低一定的舒适性，但在多弯路段的趣味性明显高于大多数竞品。凭借这些优势，奕歌甚至可以成为奕泽、探歌、奕跑等一众大家分不清名字的车型的竞争对手。

可是，连主打运动的本田品牌也不敢在CR-V上标榜运动，这正是证明了消费者对于运动性紧凑级家用SUV还是有着一定的顾虑。而对于性格有些软化，可是依旧过于紧绷的三菱奕歌来说，或许只有价格会成为它最大的优势。