近两年，相信大家听到“E-CVT”一词的频率越来越高，而且它基本都是出现在那些油电混动车型上，例如雅阁锐·混动和凯美瑞双擎。关于E-CVT，有人直接将它理解为“油电混动车上使用的CVT变速箱”，然而，这样的说法真的正确吗？CVT和E-CVT又到底有什么差异呢？

E-CVT到底是何方神圣？

CVT无级变速箱大家都比较熟悉了，这种燃油经济性和平顺性都很优秀的变速箱已经广泛运用到了家用车上。但我们今天要说的E-CVT，它并非采用CVT的钢带连续传动原理，其核心部件反而是AT变速箱上的行星齿轮，但它又没有AT变速箱该有的液力变矩器。至于行星齿轮，它可以通过太阳轮、齿圈、行星架的多种组合方式来实现不同的转速变化和转向变化。

所以，从结构上说，E-CVT变速箱既不是CVT变速箱也不是AT变速箱，电动君认为丰田给它定义的“动力分配器”更为准确明了，因为它并没有其它变速箱的换挡机构，而且在混动车型中，E-CVT确实是起到了动力协调和分配的作用。大家可以简单的理解为，要是没有了E-CVT，那么一台车的油电动力输出就会乱了套。

E-CVT的工作原理

大致了解过E-CVT的身世后，我们接着说说E-CVT的工作原理，这么简单轻便的行星齿轮机构，是如何做到协调动力的呢？这一部分我们点到为止，比较深奥的部分大家如果有兴趣可以自行深入研究。

以丰田的E-CVT为例，其太阳轮连接1号电机，外齿圈连接2号大电机和输出轴，行星架则连接发动机，在行星齿轮的分配协调下，动力输入、输出和储备都变得井然有序。当然了，这可不仅仅是机械结构的运转那么简单，还涉及到了程序的设计，一台逻辑清楚、聪明的E-CVT变速箱往往也能展示厂家的实力。

那么，E-CVT是如何实现平顺变速的呢？它是通过改变行星齿轮的组合方式，控制电机的转速，从而达到改变电机功率和扭矩的目的，而在这个过程中发挥重要作用的电机，它不管是变速过程还是变矩过程都是线性的。所以，只要把发动机和电机的功率、扭矩协调好，做到如CVT那般的平顺性就不是问题了。

E-CVT与CVT

说到这里，我们应该也明白了，E-CVT和真正的CVT其实没有半毛钱关系，它们唯一相似的地方可能就是平顺性了，从结构上说，CVT更偏向于机械性能，而E-CVT则依赖于机电一体，更考验厂家的智慧和功底。并且，E-CVT比传统变速箱聪明的地方在于，它可以协调发动机和电机什么时候出力、出多少力。

所以，CVT和E-CVT各自服务于不同“领域”，在传统燃油车型中，CVT能够做到无级变速，达到家用车所需要的平顺性和燃油经济性；而在混动车型里，E-CVT的动力分配功能不禁让人啧啧称奇，卡罗拉双擎等车型能够做到超低的油耗，E-CVT功不可弄。

总结

所以，E-CVT既不是部分人理解的“混动车上使用的CVT变速箱”，也不是“电控CVT变速箱”，E-CVT有着独特的结构和工作原理，可以说是为混动车型而生的。

最后，我们不得不佩服工程师们的智慧和脑洞，一个传统的行星齿轮机构居然在新时代里发挥出了更大的作用，或许这正是汽车工业的魅力所在吧。