今儿个的心情像是坐过山车似的，而且只有一个谷底，一个谷峰。

我们就直接说新能源车吧，譬如电动车，目前消费者们对该类车型，其实认可度仍然不高，主要原因还是在于续航里程上，有两方面因素，一是本身综合续航里程有限，二是目前国内充电桩基建问题仍未解决，充电难和充电时间长很是困扰车主。

所以归结起来，消费者们还是很看重续航里程这个指标，在很多双限城市的消费者们，因为燃油车牌搞不到，而又有用车需求，不得不转向纯电动车，那么在选择车型的时候，他们是更加偏好于综合续航里程处于中上水平的车子，基本都是300公里往上走的。

不过，最近，行业大佬，北汽董事长徐和谊却表示，300公里才是最经济合理的续航里程数值。咋感觉这位大佬在侮辱全行业的智商呢，还有大家的努力。关键是，还有人随声附和，什么全国工商联汽车商会会长竟然表示赞同，这真是，舔狗应有尽有啊。

这算是谷底了。一个在国内占有一定分量的合资车企，而且，北汽新能源是国内最早一批生产新能源车型的品牌，同时，北汽也是在转型新能源上叫嚣最厉害的，什么2025年咱们就不卖燃油车啦之类的。

它们的领导者，没有看到人民群众的真实需求与痛点，随随便便大放厥词，说出与现实不相符的话，都不知道这300公里是怎么界定出来的。退一万步讲，续航里程越高，国家给的补贴还更多呢！

而在另一方面，谷峰的消息是，4月10号上午，由李想创立的理想，旗下首款车型理想ONE（曾用名：理想智造ONE）终于是上市了，全系只有一款车，补贴后售价为32.80万。

对于这款车，想必车友们也是有所耳闻，虽然现在上市来看，比起蔚来等主要对手，要晚上好多了，但是，这款车却有着相对独到的动力系统而引人关注和期待。那就是采用了增程式动力系统。

简言之，就是理想ONE内置有一款内燃机，带动发电机做功，将能量转化成电能储存在电池组中，随后电能就可以给电机供能，以驱动车辆。理想ONE搭载有1.2T涡轮增压发动机，并且采用了前后双电四驱系统，电机综合功率为326马力，峰值扭矩为530牛·米，零百加速为6.5s，关键是，NEDC续航里程可以达到800公里，城市综合工况下可以达到1000公里。

毕竟是有内燃机，所有续航里程焦虑基本不存在，但是大家不要理解错了，内燃机并不参与汽车驱动做功，只是将燃油转化成电能，然后给电机驱动。其实也有观点认为，增程式涉及多次能量转换，必然存在损耗问题，而且技术相对复杂，所以目前来说，尚属小众，不过，早前国家将增程式界定为纯电动车型，或多或少是对其表示支持。

当然，32.80万也不是个便宜的价格，就看随后理想ONE的市场表现啦！无独有偶的是，在同一天，SERES也发布了旗下首款车型SF5。

我们就不去纠结其品牌故事了，反正SERES成立于美国，背后金主是东风小康。SF5呢，外观设计还是相对不错的，就是有些像保时捷，一些线条与车身风格上。该款车一共有两种动力形式，纯电动和增程式。

纯电动方面，动力系统，综合功率可以达到510kW，峰值扭矩为1040牛·米，零百加速成绩为3.5s，而NEDC续航里程在500公里以上。

增程版因为有内燃机做功，所以前脸中网舍弃了全封闭式造型，有很多扁平化小孔分布其间，利于散热。

对于增程式版本，SF5并没有透露其内燃机是多大排量，只是说明了，在电机方面，有60kW和90kW两种选择，而综合功率以及峰值扭矩与EV版保持一致，只是零百加速为4.8s，略逊于EV版，毕竟增加了一套动力系统，车重摆在那了。

可以看出的是，随着国家政策的改变，增程式从混动变为纯电动，不少主机厂也开始投入到增程式研发之中，这种没有续航里程焦虑的动力形式，到底会在未来有多大市场呢，会成为主流吗？