近日，工业和信息化部装备工业司开展了对2015以前年度、2016年度、2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核以及2017年度、2018年度补助资金预拨审核工作。据统计，这批补贴总数为310亿元，其中186.8亿元为2015年及以前、2016年、2017年的终审清算补贴，另外有134.4亿元为2017年、2018年的新能源预拨款。

而据电动君对公布的补贴名单分析总结，得到了一些更加详细的数据，在这310亿的补贴中，一共出现了近200家车企。不过，排名前十的车企共计获得补贴金额为182.75亿元，总占比高达58.95%，也就是说排名前十的车企应该就是国内新能源市场的主力部队了。

而从表格中，我们也可以看到，排名前十的车企旗下的新能源车型，的确也是我们在道路上最常见到的车型，譬如：比亚迪、吉利、北汽、奇瑞以及上汽荣威等。此外也能轻易的看到，在前十车企中，比亚迪的补贴金额又是最大的一家，金额高达89亿元，一家就占了本批补贴金额的将近30%。

那么此次补贴资金的审核开始，对众车企而言，又意味着什么呢？要知道，自2017年国家新能源补贴政策调整以后，企业应收账款中的国家补贴资金回款周期拉长，车企普遍出现较大的现金流压力。以比亚迪为例，2018年，比亚迪虽然实现了约为1300.55亿元的营业收入，比上年同期增加22.79%；但是归属于上市公司股东的净利润却是比上年同期减少了31.37%；另外归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润仅仅约为5.86亿元，比上年同期减少80.39%。

所以说，这一次的新能源汽车补贴清算和预拨款项的到账对大多数车企来说无疑等同于雪中送炭，可加快车企的资金周转，大大的减轻目前承受的现金流压力。而伴随着这一次的补贴审核而来的2019年新能源补贴政策，也为解决车企这一困境做出了相应的调整：从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。这样一来，车企在售出车辆上牌之后便可以拿到一部分补贴金额，比起之前如此长的回款金额来讲，大大减轻了车企身上的资金压力。

总结

不难看出，此次伴随2019年补贴新政而来的310亿元对各车企而言，是一个好消息。不过从大幅滑坡的2019年补贴力度中也可以看出，国家对新能源领域的补贴也的确在逐渐收紧，而此时决定各车企竞争力的也只有努力提升自身产品力一条路可以走了。

拿本次补贴巨头比亚迪为例，虽然本次比亚迪拿到了共计80亿元的补贴金额，但是要知道比亚迪在2018年花在技术研发上的金额为85.35亿元，占2018年总营收的7%，一年的研发经费就可以花光多年累积的补贴金额。

但是反观北汽新能源去年的半年年报，却发现北汽新能源在去年上半年的研发投入仅为457万元，仅占56亿总营收的0.15%，2017年全年的研发投入也仅为1500万元。这种差距下，谁可以在补贴完全消失后依旧能在市场中存活下去，想必不用多说，也希望能有更多车企能够争取在补贴消失之前尽量的提高自身技术储备，以面对日益激烈的市场竞争。