46年造了3000万辆,这台德系车是如何走过来的?

2019-04-08 | 浏览:1.4万 | 评论:

近日,大众在德国的埃姆登工厂,为旗下的帕萨特(国内为迈腾)车型举办了隆重的庆祝仪式,以纪念帕萨特总产量达到3000万辆这一里程碑时刻。第3000万台的帕萨特刚好是一台插电混合的“蔚揽GTE”旅行车,既代表了Passat系列过往的辉煌,更承载了大众对于这一经典车系未来的憧憬。

为何这样一款平平淡淡的中级车,销量能如此之高,下面我们就来了解一下这款车型的前世今生。

1. 故事的开始

第一代的帕萨特的历史可以追溯到遥远的1973年,当时的大众正面临着一系列的困境,由于落后的风冷引擎以及不再符合普罗大众需求的后置后驱结构,甲壳虫这位曾经的市场的宠儿已经跟不上时代的步伐,大众迫切的想要推出一款前置前驱中级车来迎合当时市场的需要。

当时的奥迪已经属于大众集团旗下的品牌,并且也拥有生产水冷发动机,前置前驱轿车的技术,于是大众便顺理成章地使用了奥迪的技术,打造出了一款全新的车型,并以一股吹过大西洋的季风:Passat ,来命名这款新车。

第一代的帕萨特与我们现在所能看到的“成熟稳重”B级车完全不一样,而是采用了溜背造型,走运动化年轻路线。前期版本的1.5L引擎能提供75匹马力,后期改款升级的1.6L引擎马力也只有78匹。虽然帕萨特B1的形象与定位都与后续车型不一样,但依旧是为大众日后中级车的发展奠定了基础。

2. 中国人最熟悉的小伙伴诞生了

1980年,第二代的帕萨特正式发布,并在美洲地区采用了Santana(桑塔纳)这一名字作为宣传,第二代的帕萨特比起第一代在尺寸上要增大了许多,除了掀背版本,还提供了旅行版以及三厢轿车版。

就在1984年,上海大众正式从德国引进第二代帕萨特三厢版与旅行版的组装生产线,以进口部件国内拼装的方法生产,并使用“大众桑塔纳”作为商标,而得益于这一代的桑塔纳出色的品质,这一代车型也开始风靡全国,遍布大江南北,从此大众品牌的形象也被深深的刻在老一辈人的脑海中,并影响至今。

3. 第一台横置发动机的帕萨特

第三代的帕萨特B3与1988年推出,采用了前脸采用了无格栅设计的B3在造型上显得十分前卫,甚至有点像现在流行的电动车。除了外形以外,内在的变化更是巨大,这一代的帕萨特正式跳出奥迪的“影子”,拥有了属于自己的架构,发动机也采用了横置布局。

可能你会对这款第三代帕萨特感到有点陌生,但其实不然,这一代的帕萨特其实也来到过我们身边,只不过因为造型怪异,销量并不高,同时他也曾“换了一种方式”陪伴了中国人很长一段时间:1996年,上海大众与巴西大众在第二代帕萨特(桑塔纳)的基础上,运用了帕萨特B3的技术打造出了桑塔纳2000这款车型。

4. 熟悉的“陌生人”

第四代的帕萨特B4在1993年推出,在第三代车型的基础上进行了大幅度改进,增加了各种舒适性的装备,同时把略显怪异的中网改为了正常的样式。而B4也因此成为当时欧洲最受欢迎的家用车。

这一代B4曾在1995年以进口车的身份进入我国销售,4万辆左右的数量让它在路上的能见度并不是很高,但是他却拥有一张我们熟悉的脸,因为一汽大众生产的1998年款捷达就是直接搬用了这款车的前脸。

5. 首次国产化,B5走进千家万户

时间来到了1996年,第五代的帕萨特正式亮相,这一代车型重新改用与奥迪A4相同的纵置前驱平台,并首次提供涡轮增压发动机。虽然这一代车型在各方面都十分优秀,但由于种种原因,直到2000年,这代车型在德国正式停产,上海大众才有机会将它引入国内。

帕萨特B5也是第一次在国内真正使用“帕萨特”作为车型名称,而B5在国产化的同时,也进行了加长处理,轴距增加了100mm,各种“新潮”的技术的运用,比如:涡轮增压,激光焊接,空腔注蜡等,都让它成为了当时热议的对象。凭借着不俗的产品力与良好的口碑,这一代帕萨特也成为了当时国产轿车中的标杆产品。后续更是衍生出B5.5,帕萨特领驭,新领驭等车型,进一步奠定了帕萨特在国内市场的重要地位。

6. 属于我们的“迈腾”横空出世

2005年,就在上海大众还在“死磕”B5的各种衍生改款车型的时候,一汽大众正式引进新一代帕萨特B6,并以“迈腾”的名号进行销售,与B5不同的是,B6的外观设计更加年轻化,同时还重新换用了大众自家的横置前驱平台,并全面涡轮化。

除了普通版车型以外,B6还推出了轿跑版,也就是被称为“最美大众”的CC,还有搭载3.6L V6发动机的高性能旅行车R36,而R36后来也成为了二手车市场上的“理财产品”。

7.  更像是像改款的一次换代

2010年推出的第7代帕萨特(B7),使用的还是老款B6的平台,重新设计了外观的同时,在电子装备方面进行了大幅度的改进,国内版本继续由一汽大众以“迈腾”名号进行生产,而上海大众则是引入了专门为北美与中国市场打造的一款车型,命名为“新帕萨特”。

虽然上海大众拥有着更为“响亮”的帕萨特的名号,但是产品却不是跟进全球换代的车型,从这一代的车型开始,迈腾也逐渐在市场上站稳了脚跟,并完成了对兄弟车型帕萨特的压制。

8. 兄弟车型终于南北同步

2016年,第八代的帕萨特(B8)正式发布,不出人所料,再次由一汽大众引进国产,新一代的车型也使用了大众集团最新的MQB平台,这也让迈腾的产品力大增,而帕萨特却依旧在使用老旧的PQ46平台,两者的定位从一开始的平起平坐,变成了错位竞争,共同抢占市场。

而在去年,帕萨特也终于成功完成了换代,与迈腾一样用上了MQB平台,从此,帕萨特不再是“B7 Plus”,而是正儿八经的B8了,产品力也得到了全方位的提升。

从B1到B8,历经46年,产量突破3000万,绝非一件易事,虽然由于近年来的一些负面新闻,大众在国内外都经常成为被调侃的对象,许多人一谈到大众就是“断轴”“烧机油”,“排放造假”,更有说大众专门“研究中国人”的,但是,也正是这种愿意去研究市场的行为,才能为不同地区的消费者带来符合他们需求的产品。

销量从来不会骗人,你们觉得帕萨特(迈腾)算得上是一款好车吗?

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。