近日，本田大排摩托车通过微博（HondaDremWing）透露，畅销欧洲的Neo Sports Café系列车型即将在本届上海国际车展亮相，其中除了公升级的CB1000R以及300级单缸车型CB300R外，更适合国内大排玩家的CB650R也终于要来到我们身边。今天，我们就提前了解一下这部调性满满的运动复古中量级四缸街车。

CB车系历史悠久，是本田麾下的荣耀系列，最早可追溯到1969年的CB750。为了应对日趋激烈的街车竞争，本田持续更新CB系列。现在，CB家族的进化机制再一次触发，2019年本田推出了全新一代中量级街车CB650R，替换上市已5年之久的CB650F。虽然，两者的名字区别只有仅仅一个字母，但是从F到R，背后藏着很大的玄机！

动力方面，CB650R搭载了液冷、DOHC 16气门的直列四缸发动机，缸径和冲程设置在67 x 46mm，排量为649 cc，并由PGM-FI电子燃油喷射系统伺服，这些基本结构与CB650F如出一辙。但是，不变的外表之下，CB650R的内心已经起了波澜，这颗动力心脏的转速变得更快、更高，从而榨取出更多的动力，变得更加热烈，更具激情！

为了让这台直列四缸呼吸更加顺畅，本田工程师采用了更大容量的空滤，同时把灌入冷空气的中央进气道改成了左右侧双进气道，并改进了气门机构，修改了气门正时；排气方面同样着眼于提升效率，尾管口径从35mm扩大到38.1mm。同时，直列四缸的活塞造型和燃烧室形状都得到优化，压缩比得以强化，从11.4:1增加到11.6:1。

最终，CB650R的直列四缸变得更兴奋，转速红线比CB650F增加了1000rpm；最大功率达到70kW/12000rpm，增长了6kW；最大扭矩则为64Nm /8500rpm，同样超过了上一代CB650F。而且，本田声称，CB650R在中段转速出力更多，有效弥补了此前CB650F在5500rpm时扭矩稍嫌不足的缺憾；高转速时酣畅淋漓，转速超过10000rpm时，动力输出增长了5%！

在此之前，上一代CB650F为了降低成本和售价，提高市场竞争力，车架配置中规中矩，如悬挂系统安装的是41mm正立式前叉，虽然没有太多出彩之处，但是稳定舒适，胜任日常驾驶没有问题。现在，最新一代接班人高调了许多，悬挂系统升级为性能更好的SFF倒立式前叉，支持骑手采用更激进、更运动的驾驶风格！

奔跑能力更强、身手更矫健的CB650R，对应武装了更加强劲的制动系统。与上一代相比，司管前轮的2活塞卡钳被果断放弃，现在用上了更加强劲的辐射式4活塞卡钳。骑手只需轻搭2根手指，日清卡钳就迅速咬住2只飞旋的320mm制动盘，再得到后轮的240 mm单盘+单活塞卡钳之襄助，强大的制动力让CB650R可以迅速收住脚步！

风格方面，CB650R的造型动感十足、活力四射。单圆头灯刻意内缩，头部略略低沉，敦实的油箱则高高耸起，再加上设置得较高的尾部，从而勾勒出强烈的质量前移轮廓，显得张力十足。整车贯彻了彻底的NK概念，让发动机、曲轴箱、车架等充分暴露，辐射出浓烈的重金属味道；4根排气管整齐并列延伸，通过2只大型双腔集气室，构成简洁干练的4－2－1排气系统，增强了鲜明个性。

尽管造型风格显得很酷，实际上CB650R的骑行三角设置很友善。座位高度为810mm，普通骑手双脚也能着地；相对直立的驾驶姿势，即使长途奔驰也不容易感到疲劳。在功能定位上，CB650R可以通吃公路和街道，论运动还是通勤，无论郊区兜风还是中长途奔袭都表现得体实用，体现了新一代CB家族的骑行生活新主张！

2019年本田CB650R规格参数

发动机：液冷，DOHC16气门，直列四缸发动机

排气量：649cc

缸径x冲程：67 x 46mm

压缩比：11.6 : 1

燃油供应：PGM-FI电子燃油喷射系统

最大功率：70kW/12000rpm

最大扭矩：64Nm /8500rpm

传动系统：6速

启动方式：电启动

离合器：湿式，多片

传动方式：链条

车架：钢质钻石型车架

轴距：1450mm

拖曳距：101mm

座高：810 mm

最小离地间隙：130mm

悬挂系统（前）：41mm倒立式前叉，行程120mm

悬挂系统（后）：单筒减震器，行程128mm

制动系统（前）：310 mm双盘，4活塞卡钳

制动系统（后）：240 mm单盘，单活塞卡钳

前胎：120/70-ZR17

后胎：180/55-ZR17

油箱容量：15.4 L

湿重：202 kg