近期新能源补贴退坡在国内市场引起了不小的反响，每家车企对于此事的反应也不尽相同。有的迫于无奈立马涨价；有的自掏腰包补平差价；有的则为消费者设置了原价购车的最后期限。那么新能源汽车涨价是否已成必然？过渡期内，新能源汽车销量是否会大涨？过渡期后，该慌的是车企还是消费者？今天湃客和你聊聊自己的看法。

2019年新能源补贴政策出炉后，地补取消，国补大幅缩水。至于过渡期后新能源汽车是否要涨价，湃客认为应该分情况讨论。

对于插电混动车型来说，湃客认为很有可能不会涨价，因为2018年的补贴标准是2.2万元，算上地补的1.1万元（地补最高为国补的50%），加起来补贴就是3.3万元。而到了2019年，插电混动车型的补贴标准为1万元，相比3.3万元仅相差了2.3万元。车企很有可能会承担这部分费用，比如比亚迪目前就宣布不调整售价，而比亚迪的主销新能源车型都是插电混动。

而对于纯电动汽车来说，以2019款荣威Ei5为例，2018年国补地补加起来可以补贴9.075万元，而2019年过渡期后仅可以补贴国补的2.25万元，补贴金额相差了近7万元。湃客认为车企不大可能承担这部分补贴费用的差异，而且从目前各家车企的反映来看，很多只能保证过渡期内的价格不变。不出意外，等到6月25日之后，纯电动车的补贴后价格会有一个明显的上涨。

毫无疑问，3月25日~6月25日之间，新能源销量肯定会有所增长。虽然过渡期内的补贴金额最多只有之前的60%，但是和过渡期后的补贴金额相比，依旧很有吸引力。既然过渡期和6月26日之后的补贴细则已经是无法改变的事实，对于今年有购车打算的消费者来说，过渡期内购买新能源汽车是个明智之选。而且部分汽车品牌，比如小鹏汽车宣布过渡期内全额补贴，更能对销量产生刺激作用。

另外湃客预测在过渡期的这3个月内，新能源车企肯定也会开足马力生产，尽可能得保证消费者的购车需求。在过渡期的前2个月，消费者会有较大的议价空间，因为几乎所有的车企肯定会在这段时间里提供诱人的促销政策，车企也明白这是一个千载难逢的好机会。

但是一旦到了6月中旬之后，消费者可能会比较被动。很多人购车还需要贷款审批，很有可能在6月26日之前开不了发票。而且到那时厂家也会开始考虑缩减产能，4S店可选的车源也不多，很难买到称心如意的颜色和型号。

湃客认为，电动车补贴退坡，车企应该更慌才对。因为对于消费者来说，电动车补贴退坡之后，他们有很多替代方案。比如购买燃油车，至于那些因为新能源牌照购买电动车的消费者，也可以通过租牌照、拍牌照等方式解决。

就拿上海牌照来说，目前拍卖价在9万元不到，如果花1万元找个靠谱的黄牛，6个月内也基本可以拍中。虽然前期投入了10万元，但是上海牌照是保值增值的，不像新能源绿牌不能转卖。一旦电动车和普通燃油车的差价超过了大家可以承受的心理预期，对于上海地区的用户们来说更愿意去拍沪牌。

对于新能源车企来说，补贴退坡之后，新能源汽车相比燃油车的优势更弱，过渡期之后的销量应该会出现明显下滑。对于燃油车也比较强势的传统车企来说，影响可能没这么大。但是对于以电动车为主的造车新势力来说，电动车销量下滑带来的打击是致命的。而且对于他们来说，也不存在什么替代方案，可以说是没有退路。所以相比较消费者来说，车企才是更慌的那个。

此次新能源补贴退坡，那些靠补贴浑水摸鱼的新能源车企自然会被淘汰，对于整个新能源市场的升级转型有所帮助。但是对于大多数新能源车企来说，日子肯定是越来越艰难，只有掌握技术优势，通过大批量生产拉低成本的车企才能够在激烈的竞争中存活下来。

对于本身就有购车需求的消费者来说，过渡期内购买是个明智的选择，特别是对于购买纯电动车的消费者来说，越早买越好。广汽新能源、比亚迪等部分车企在过渡期内进行全额补贴，过了这个村，可真的不一定有这个店了。