由于限量发售将体现产品稀有度，以及无形提升后期普通版车型的市场热度，所以奥迪在通过限量发售旗下旗舰级纯电跑车RS e-tron GT（指导价146.88万元）后，正式引来普通版e-tron GT，新车指导价为99.98万元，比RS e-tron GT少了近47万元。

值得一提的是，奥迪e-tron GT开启预售时，官方也带来了特别版e-tron GT Launch Edition，其预售价为109.98万元，并比普通版车型多了些专属的限量配置装备包。

从以往奥迪车系来看，奥迪RS车型明显比普通版车型要显得性能许多，但奥迪e-tron GT与奥迪RS e-tron GT有着高度一致的设计，不管是灯组造型、中网造型以及前保险杆设计几乎一样，甚至在RS e-tron GT的前脸上也少了奥迪“RS”的家族标识。

要说两车主要差别在哪里，那就只两车搭配了不同的轮毂造型，以及车尾才有的“RS”标识，而且奥迪e-tron GT搭配的21英寸双五辐铝合金轮毂，甚至比奥迪RS e-tron GT还要大，后者配备的是20英寸铝合金轮毂。

也因为奥迪e-tron GT与保时捷Taycan都是基于J1平台打造，所以在奥迪e-tron GT上能感受出非常流线型的新车造型，修长而宽阔的车身搭配更长的轴距，让新车展现出了绝佳的车身比例，一点不输保时捷Taycan，毕竟该车作为“钢铁侠”座驾出现《复仇者联盟 4》里也是给人眼前一亮的感觉。

同时，奥迪作为“灯厂”其灯组造型依然保持较高的水平，新车将采用奥迪Matrix Laser激光技术，让激光大灯与矩阵式LED大灯以及尾灯组呈现出横向光波效果，极具辨识度。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4990/1960/1410毫米，轴距为2860毫米，和保时捷Taycan turbo非常接近，定位中大型纯电轿跑。此外，新车的风阻系数仅为0.24Cd，以及尾部扰流板支持在不同车速下可进行两挡调。

至于内饰，新车延续了目前奥迪家族风格，但这似乎让其不像外观这么动感，以驾驶者为中心形成环抱式座舱布局，搭配12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.1英寸的MMI触摸显示屏，让其少了些许当代新能源产品的科技感，何况奥迪e-tron GT已是一款偏旗舰级定位的轿跑车型。

不过为了进一步营造新车运动氛围，新车标配一体式运动座椅，并由高级纳帕真皮/Dinamica内饰进行包裹，配备三辐式平底方向盘和精致的电子挡杆，尽可能地提升新车档次感。

动力方面，奥迪e-tron GT与奥迪RS e-tron GT都是采用前后双电机布局，但因为少了个“RS”属性，动力自然比奥迪RS e-tron GT要慢有些，其综合最大功率350千瓦（约476匹），最大扭矩为630牛·米，0-100公里/小时的加速时间为4.1秒，媲美保时捷Taycan 4S。

续航方面，新车搭载的电池包容量为93千瓦时，WLTP工况下续航里程超过488公里，并且新车采用800伏高压快充系统，直流快充模式下充电5%-80%只需22.5分钟。

基于奥迪e-tron GT与保时捷Taycan是同平台打造，那么竞品自然涵盖保时捷Taycan，除此之外，还将有奔驰EQE AMG、特斯拉Model S等。

保时捷Taycan

指导价：89.80-183.80万元

奔驰EQE AMG

指导价：86.20万元

特斯拉Model S

指导价：80.89-102.89万元

虽然e-tron GT出自豪华品牌奥迪之下，但以其这接近百万的定价却未能给到不少40-50万新势力就能给予的产品体验，也是最让其受到争议的。

而且99.98万元定价甚至比保时捷Taycan起售价还要高，虽然造型上奥迪e-tron GT很有个性，但从品牌性来看，相信还是会有更多人愿意选择保时捷Taycan的，何况这还是一台售价一百多万的纯电奥迪，所以它注定只能属于一些追求个性的潜在客户。