当然不是因为爱情。

有句老话说，一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品。这种顺口溜都有个特点，当你第一遍读它的时候，你会觉得这话狗屁不通毫无参考意义，但当你细细品读几遍，你又会觉得似乎有那么点意思。

特别是当你读这话时，恰好听到了丰田要无偿开放混动专利，你就会觉得这话简直就是真理。这也许就叫话糙理不糙，哲学上好像解释为“存在即合理”。

当全球第一大汽车集团大众汽车，宣布向其他厂商开放其MEB模块化电动车生产平台的时候，“老二”的丰田坐不住了。

混动是老实稳重的丰田二十年的梦想，谁要是跟它过不去，那就死磕到底。

所以本次丰田所开放的专利，包括经历了20年以上研发HEV积累的电机、电控（PCU）、系统控制等约23740项电动化技术。丰田宣布将无偿提供所持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权（包含申请中的项目）。只要有企业需要，向丰田提出申请，共同商讨具体实施条件后就可以签署合约。

这可能像极了学霸考试时给你抄答案时候的慈善，卷子放在你跟前，你还费什么心思套公式计算，照抄就完了。性质是一样，但这件事远不止做慈善让人抄答案这么简单。

不同意德国人成为电动化的领袖

如果有人说全球电动化大趋势下，大众已经成为了行业的领袖。那么丰田肯定是第一个站出来说不同意的。

“当大众还在斯图加特费尽心思优化燃油机的时候，我丰田的混动技术已经独步天下了”，现在，电动化领袖的位子凭什么是它大众来坐。

然而汽车市场风云骤变，全世界都像是被施了咒一样的聚焦“纯电动”。前不久德国三大汽车巨头大众、宝马、戴姆勒的高管们在德国汽车工业协会（VDA）撮合下，进行了磋商，最终就汽车行业未来策略达成一致，哥仨一致认为：未来属于电动车。

丰田引以为傲的混动，在这种背景下反而缺失了它应有的关注度。竞争对手大众高调转型电动化，并开放了整合大众所有的电动化技术的MEB平台，这一平台未来将会与福特共享，并率先向中国销售体量最大的两个合作伙伴上汽和一汽开放。大众的心思一目了然，它不仅是想打造MEB成为大众的标准，更是想让它成为整个行业的标准。

之前，大众在3月12日的集团年会上提出，未来10年内，在原定推出50款电动车行的计划上，将这个数字增加到70款。

大众的野心一清二楚的摆在了台面上。十年70款，这话别的品牌说出来我可能不信。但从大众嘴里说出来，你不得不信。

丰田是不甘心的。

一向谨言慎行的它，这一次没有丝毫犹豫。无偿开放混动专利，来吸引更多车企进入“混动的阵营”，就是为了和德国佬们分庭抗礼，让混动成为纯电动之前，无可替代的王牌。此次开放专利对于丰田来说，更像是一次转型，在竞争对手压迫下的一次转型。

对混动边缘化的不甘心

从1997年推出世界首款量产混合动力车普锐斯，丰田开始转向混合动力的研究，到如今已经跨过了22个年头。丰田的混合动力车型在这期间，球累计销量达到1300万辆，口碑和品质已经在世界各地扎根。

再拿中国来说，这个把丰田混动已经当做一个信仰的国家。2018年，丰田在A级混动车市场布局的卡罗拉双擎和雷凌双擎，销量分别达到82,430辆和42,730辆。B级混动车型凯美瑞双擎销量也高于本田的雅阁混动车型，达到24,119辆。今年还有亚洲龙双擎的导入，有望能够帮助丰田再次提高销量。

混动市场的局势，对于丰田来说，看似一片大好。

然而，市场突变，包括中国在内的很多国家都出台了更加严苛的排放法规。作为消费者的我们，都可以很明显的感觉到，纯电动技术逐渐成为新能源发展的主导，政府似乎更待见“一步到位”的纯电，而不是看起来像是个过渡产品的“混动”。

部分混合动力车型被从新能源阵营中被剔除。卡罗拉PHEV和雷凌PHEV刚刚上市没几天，便陷遇上了新政退补的尴尬状态。

纯电动技术近乎发疯般的扩张，让混动逐渐被边缘化。

对混动向来中意，甚至一意孤行在人潮中显得有点叛逆的丰田，怎么能放得下它那颗混动梦。混合动力是它的骄傲，即便全世界都在高喊“纯电动伟大”，丰田也会是坚持到最后一刻的那个。

所以开放混动专利，吸引和自己一样“志同道合”的朋友，来尽量扩张逐渐“被萎靡”的混动市场，来榨取混动技术的任何一滴价值。

这是丰田想要做的。混动虽然不是救命稻草，但丰田必须捉住。只不过不再是像以前那样一意孤行。

这个世界不会因为有了丰田，而有了免费的午餐。这一次开放混动专利，丰田并不是在做慈善。

一向谨言慎行的丰田，通过这次大胆的专利开放，想要获得的是更多：和大众等德系车企的抗衡、对混动边缘化的不甘心和挽救，包括借此实现自身纯电技术的推进，都囊括在丰田的“野心”二字里面。

至于有人担心开放专利后，是否会对丰田自身形成威胁。

我觉得只要中国还有人在留言区喊着“世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其它混动”这句话，上面这个问题就不会发生。

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