买电动车最大的焦虑在哪里，相信很多人都会说是续航。但即便是现在很多电动车已经可以将续航做到四百，甚至五百公里以上时，很多人还是会存在这种焦虑。当然了，这中间会存在续航有较大水分的现象，但是排除掉“水分”这一情况，即便是真的有五百公里真实续航时，这种情况还会出现。

那么，最根本的原因在于什么？其实还是充电不方便。举一个简单的例子，买燃油车的人会因为油箱太小，加一次油只能跑300公里而放弃买这款车吗？相信这样的例子几乎没有，原因就在于即便是加满一次油续航里程短，但是加油方便啊，加油站好找啊。试想，如果充电站像加油站如此方便，你开着一辆纯燃油车，即便这车有100L的油箱容积，你是不是也会存在里程焦虑。

所以，买纯电动车的最核心的焦虑症还是充电不方便。

目前，纯电动车的续航里程做的越来越长，这里面真实能跑多少公里其实大家心理都没有谱，缩水严重的事实大家都知道的。受制于目前电池的技术、电机的效率，做真实的长续航里程的电动车成本是非常高的，而且续航里程长也意味着电池的容量更大，安全性的问题也是必须要克服的问题。

在目前的三电水平下，又受制于成本，如果无法做到真实的长续航，那么车企不妨采用下面两种方法：第一，采用高效的三电系统，做最真实的续航，以赢得消费者的好感。比如，在纯电动领域颇有建树的日产，其在国内的首款纯电动车轩逸纯电续航里程也不过338公里，但是从试驾的反馈来看，大家对这一标定的续航里程都十分认可；第二，就是建立和完善自己的充电体系，当充电方便时，续航里程焦虑将得到极大的缓解。

关于第一点，其实是车企目前正在重点攻克的高技术门槛，而湃客想说的是最容易被大家忽视的第二点。

就在前几天，湃客参加了蔚来能源探索之旅的活动，蔚来向大家展示了其在充电领域的思考，我们一起来看一下：

在充电方面，大部分车企会采用两种途径，附送给用户的家用充电桩以及社会第三方充电设施，而特斯拉在这个基础上又增加了自营的超级快充体系。对于造车新势力蔚来来说，在这三种的基础上又增加了品牌自营换电、品牌自营移动充电桩以及品牌自营代客取送这三种体系。

根据蔚来能源的大脑---蔚来云反馈的数据来看，蔚来ES8的用户出行场景中有95%的用户只是日常出行，4.6%的用户会选择长途出行，0.4%的用户会选择极限探索（比如去西藏这种偏远地方）。而蔚来建立的五种能源服务体系能够涵盖到目前的出行场景。

当然，由于用户的出行喜好在发生变化，蔚来车主也越来越多，蔚来云的数据库也是实时更新的，所以，这五种体系的分布地方以及规模也会根据大数据来进行调整。

数据显示：截⾄2019年3⽉26日，蔚来已经为78%的ES8用户安装了家⽤充电桩。而⼀键加电服务同样备受蔚来用户喜爱，在上线10个⽉的时间⾥，服务总数已经达到83,000次。以ES8 为例，用户在公共快充桩补能单次耗时不会少于100分钟（包括往返电桩以及电池SOC从20%-90%的充电时间），相当于为用户释放等待时间约138,333⼩时 /5,764天/15.8年，让更多⼈可以⾃由⽀配宝贵的时间。

在19年春节期间，蔚来ES8的用户总出行距离达到了14,822,722km。当然了，这个数据离不开蔚来的高速换电站体系。目前，蔚来⾼速换电站已经覆盖G4京港澳⾼速、G2京沪⾼速以及G15沈 海⾼速（部分贯通），在2019年春节期间，⾼速换电站7 X 24⼩时不间断运营， 与⼀键加电⼀同共计完成补能16,600次，成为用户远途出行的有力保障。

此外，在本次蔚来能源探索之旅上，蔚来也宣布今年将有两个大动作：第一，推出NIO Power Charger超充桩（单根充电桩最大功率为105千瓦），服务包括 NIO用户在内的所有国内电动车车主； 第二，蔚来还将向全品牌新能源汽⻋开放⼀键加电服务，解放更多电动车用户的时间，提升电动车使⽤体验。

就在昨天，蔚来官方宣布，其19年第一季度共交付3989辆ES8，而从上市至今蔚来ES8共计交付15337辆。诚然，目前电动车的续航制约用户的使用体验，但随着⼀座座充电站、 换电站的落成，消费者收获的将是电动⻋更便利的使⽤体验。而这些除了公共资源的投入以外，车企如何作为至关重要，关于这一点，蔚来已经赢得了它的车主的好评。