Hello大家好！最近奔驰官方公布了全新一代GLE的预售价，新车预售价格为74-85万元，有2.0T和3.0T+48V轻混两种动力，最近我们也在北京某奔驰经销商处拍到了GLE的实车。

新GLE的实车看起来还是比较个性的，至于好不好看，那就看个人的喜好啦。

这一代GLE的内饰还是比较有科技感的，两块贯穿式的大屏幕是目前奔驰的家族化设计，方向盘也是新的双触控按键设计。

动力方面呢，我们国内的GLE350使用的是M264系列的2.0T发动机，最大马力258匹，最大扭矩370牛·米，匹配9AT变速箱；GLE450则是3.0T直六发动机，最大马力367匹，最大扭矩500牛·米，而且还有48V轻混系统。

但是比较遗憾的是，目前我们并没有机会试驾全新的GLE。不过呢，有一位我们的粉丝已经在北美提前试驾了新一代GLE，并且把他的试驾感受分享给了我们，所以接下来我们就看看这位“葱丝”对于新GLE有什么看法吧~

大家好，我是“葱丝”@查理_Tianze~

全新一代奔驰GLE在去年10月的巴黎车展首次亮相，上个月搭载2.0T四缸发动机的GLE350在北美上市了，官方售价为56,200美元起。

我本身是老款ML350（W164）的车主，为什么要提到奔驰ML，因为其实如今的GLE前身就是ML。无论是在国内还是国外，前两代车型都很受欢迎，有着较好的市场表现。

2月中旬，我有幸试驾了最新一代的奔驰GLE，为了更好的感受新款车型在各方面的升级，在试驾之前我也同时体验了一下现款的GLE，所以想借此机会，在这里和大家谈一谈这三代车型的驾乘感受，当然我着重要聊的还是最新款的GLE。

外观

前脸部分，新款GLE的进气格栅比现款车型更大，更具有视觉冲击力。而可选装的运动套件则采用了满天星式进气格栅，前后保险杠的包围也更具有运动气息。

大灯采用双LED灯带，而且尾灯的变化较为明显，从原来的宽大变为细长，虽然让车型的识别度更高，但我觉得对于这样全新的设计可能还需要时间去适应。

新款线条更加富有冲击力，但整体差异不是很大。新款车型的长宽高尺寸分别为4924/1999/1794mm，轴距为2995mm，与现款车型相比，分别增加了111、34、27mm，轴距增加了80mm，而GLE标志性的C柱设计得以保留。

内饰

现款的奔驰GLE内饰大家已经很熟悉了，其实它的很多设计风格有很多是基于上一代的ML车型，整体的设计语言也与现款大多数奔驰车的内饰相同，相信大家也已经很熟悉了，在此就不多说了。

全新奔驰GLE的内饰则采用了奔驰家族最新的设计语言，双12.3英寸大屏，相较于现款略显老气的内饰，科技感十足。

眼前的虚拟仪表可有包括探险、长途、舒适等多达5-8种不同驾驶情景的设计，仪表会在不同驾驶情景下变换颜色和显示内容，配合48色氛围灯，可为驾驶者和乘客提供更温馨、更舒适的乘车氛围。

新车还采用了高分辨率的新一代抬头显示，集成了导航、时速等信息。

试驾车型的白色真皮内饰与暗色磨砂桃木营造出了一种高级感，这也是奔驰一直所擅长的。

在12.3英寸中控屏幕下方是镶嵌在木饰中的四个空调出风口以及一排可控制空调的按键，触摸手感很舒适。

中央扶手首次采用了凸起的设计，这让驾驶者和乘客在越野或通过颠簸路面时可以获得更好的握持体验。

中间区域有带手写的控制面板以及可切换驾驶模式和多媒体系统的按键。

该车还配有手机无线充电装置，将手机置于两个杯架前的充电区即可自动充电。储物方面副驾驶位置的手套箱与中央扶手内的储物空间都比上一代车型有明显提升。

新款GLE的许多功能可以通过方向盘调节，这个全新三幅多功能方向盘由18个控制元件组成，此外还配备了双拇指控制系统，可进行包括液晶仪表上的信息显示，驾驶模式的切换等等。不仅使操作更为简单，也大大提升了逼格。

此外奔驰引以为豪的MBUX系统的功能十分强大这套系统的语音识别还是比较准确的，至少对于英文来说，像导航目的地输入、歌曲切换等功能都可通过语音精确控制。

来到国内后对于中文的识别目前还未知。唯一的问题是对于系统唤醒的识别还可以优化，每当我在试驾过程中与同行者聊到“Mercedes”这个单词时，系统都会被误唤醒，最后必须手动取消。据说新款的GLE在车主购买之后，还会有一位专业的操作系统方面的顾问来指导车主如何使用功能强大的MBUX系统。

奔驰对新款GLE的怀挡杆进行了全新的设计，个人不是特别喜欢，更喜欢现款的样子，新款的怀挡杆变得更细更长，在质感上和拨动操作时的感受也不如现款。

除了怀挡杆，新款GLE取消了许多拨杆操作，转而直接做成了按键或需要进入菜单调节，在操作习惯上可能需要时间适应。

空间

前排座椅的包裹性良好，座椅加热可以选择不同部位，该车还有座椅按摩、中央扶手加热可供选装，值得一提的是这一代GLE有一个类似于座椅自适应动态调整的功能，在驾驶一段时间后，每隔大约数十秒座椅会针对驾驶者的坐姿进行自动调整，以缓解疲劳。

得益于尺寸的增加，新车后排空间较现款车型也有所提升。身高176cm的我坐在后排腿部大约还能有两拳半的距离。

而后备厢空间一直是GLE的强项，新款也不例外，巨大的后备厢可以轻松装上全家出行的行囊。右侧也配有一键放到后排座椅的拉手。尾门不仅可以在尾门上一键关闭，也可以通过驾驶室左侧的按键进行电动开关控制。

另一大亮点在于，相较大多数SUV车型4/6放倒的设计，新款GLE的后排座椅可实现4/2/4比例的放倒，这样一来可为车主提供更为灵活的空间设置。虽然本次试驾车型是五座版本，但新款GLE也首次提供了第三排座椅的选装。

驾驶感受

试驾的GLE350车型搭载动力方面该车搭载的是一台258马力的2.0T四缸发动机，0-100km/h加速7.1秒。这一级别的SUV使用4缸2.0T发动机已是大势所趋。

相较于上一代GLE400的3.0T V6发动机，2.0T的动力表现还是相当不错的。9速变速箱被优化的更加出色，整个加速过程非常平滑。和之前两代车型一样，这是一台很好开的车，无论是在高速还是在城市道路上，兼顾了驾驶和乘坐的舒适性。

在现款GLE车型上就已经配置的“Hold”功能对于在走走停停的城市道路上行驶的我们来说相当实用。当你在等待红灯时，不必按怀挡上的P，只需重踩一下刹车，就会自动进入“hold”模式，车已停稳，此时松开刹车，即可解放双脚，而绿灯时也无需在拨动挡杆，直接轻踩油门即可起步。

由于试驾车型仅提供了GLE350，搭载3.0T发动机加48V EQ Boost电机的GLE450的驾驶表现则更令人期待。

全新奔驰GLE上有一个世界首创的新功能，就是e-ABC主动车身控制系统（e Active Body Control），这是一套升级版的空气悬架，在越野的情况下，一旦车辆被困，可通过这套系统独立调整四轮的悬挂高度脱困，相信大家对这套系统也有所耳闻。

不过该系统目前只包含在作为选装件的越野包中，由于此次试驾车型未选装越野包所以略有遗憾没有见识到这套系统。不过在公路的驾驶环境下，即使没有这套系统，新款GLE在高速状态下的车身控制也同样拥有出色的表现，在高速通过弯道时，几乎不会明显感受到车身侧倾，这可是一台超过两吨的中大型SUV啊！配合包裹性出色的座椅，都让驾驶变得更为舒适。

总结

奔驰GLE的前身ML起源于1997年，在这20个年头里，变得更大、更舒适、更豪华同时也更好的兼具了公路与越野。在三代车型的使用和体验当中，不仅感受到了一款车型的发展，也让我通过这款车型看到了整个汽车设计和技术的发展。

特别是作为第二代GLE的车主，十年的使用经历也使我对这一车系有着不一样的情感。而当我们回头再看现款与上一代车型，无论是外观还是内饰方面，许多设计依然并不过时，更已成为经典。在我看来，虽然外观的设计备受争议，但新款GLE与它的前辈们一样，是一台值得拥有和日常使用的座驾。

好啦，以上就是我们这位粉丝对于新一代奔驰GLE的试驾感受啦，看完他的感受我对于GLE的驾驶体验还是非常期待的，我们之后也会持续关注GLE的动向，第一时间拿到试驾车给大家体验，千万别错过哦！