7月26日，恒大汽车集团一口气发布了2021年全年、2022年中期及2022年全年业绩报告。

报告显示：2021年，恒大汽车收入25.31亿元，亏损563.44亿元；2022年，恒大汽车收入1.31亿元，亏损276.64亿元。截至2022年12月31日，恒大汽车累计亏损989.06亿元、股东亏损686.51亿元。

债务方面，恒大汽车2022年报表负债总额为1838.72亿元，剔除1190.02亿元的住宅业务相关负债后，该集团项下仍有648.70亿元的负债，其中包含流动负债494.36亿元，超半数为有息负债，借款平均年利率为7.65%。同期，恒大汽车现金及现金等价物仅为2.20亿元，距离覆盖负债还有很长一段距离。

从收入构成来看，自2021年底开始“去地产化”以来，恒大汽车收入骤降的同时，亏损额也同步减少。2021年25.31亿元的总收入中，健康管理业务收入达到24.59亿元，新能源汽车业务收入仅为0.72亿元；在剥离了部分地产业务后，2022年恒大汽车持续经营业务收入（主要为新能源汽车业务收入）达到约1.34亿元，同比增长近八成。

恒大汽车在财报中透露，收入的增长主要由于其开始销售恒驰5车型。

恒驰5是恒大汽车首款车型，定位紧凑型SUV，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC综合续航里程602km，综合补贴后预售价17.9万元，该车于2022年7月开启预售，9月16日量产，并于10月底开始对外交付新车。

但仅仅在交付启动一个月后，恒大汽车就被传出停工停产的消息。今年4月，有报道恒大汽车天津工厂大幅裁员，恒大汽车公告中回复称，在交付超900辆恒驰5之后，因资金不足，天津工厂将暂缓生产恒驰5；随后6月20日，恒大汽车宣布恒驰5已于5月恢复生产，截至5月底已交付超1000辆。

按照恒大汽车的说法，集团完成地产业务剥离后，将集中资源全力保障恒驰系列车型的研发及生产。但恒驰5的销量杯水车薪，半年时间仅交付1000辆，新车更没有消息。

此时，距离2019年11月恒大集团董事局主席许家印喊出的“2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆”的目标差的不是一星半点。

这个月，中国恒大也发布了2021年和2022年两个财务年度的经营数据，其中2021年亏损6862.2亿，2022年亏1258.1亿，两年时间亏损超过8000亿。截至2022年12月31日，中国恒大负债总额为24374.1亿元。