这是一个凝重的词。

在很长一段时间里，说它们不好吧，又会被吐槽，被骂；说它们好吧，那只是跟自己比，跟过往比，所以往往自主品牌就成了低价的代名词。说得好听就是高性价比，不好听就是卖贵了根本没人买。 

最近试了一些价格不低的汽油自主品牌车型，虽然说比以往提升很多了，但和合资或进口的燃油车相比，总是觉得在三大件匹配上欠点火候，毕竟人家走的路比我们长得多。

那如果我们把内燃机和变速箱抛弃掉，又是否能弯道超车呢？

这次我们特意找来了比亚迪的全新唐DM和蔚来ES8，看看现在买一台新能源的高端自主车，是不是一个好的选择。

总的来说，两台车惊喜都很大。

先说唐，我之前对它的印象一直停留在第一代唐和秦上，那种动力切换的突兀感至今难忘，感觉除了快以外，一无是处。

但到了第二代身上，好像老问题基本都不存在了。不仅对比老款有优势，比起其他比亚迪的燃油车的调校也要好得多，可以看出比亚迪更多的研发精力是放在新能源车身上的。当然它的初期车也存在如加速抖动的问题（后期已解决），界面设计依然是有浓浓的山炮味道，但感觉比亚迪真的有很认真的对待这款旗舰产品。

ES8呢，它的形象可谓经历的过山车，从最初没上市被吹上天，到后来被黑出翔。其实两边都没有错，只是看待这款产品的角度不同。夸它，主要是表达对自主品牌造车的新高度表示赞叹，包括内饰的设计、底盘和动力的匹配、智能系统等；踩它，主要是说这款产品的不完善，比如换电不切实际、续航里程不足、设计缺憾、做工问题等。

如果实际要对比两款车：

比亚迪更像是一款汽车产品，考虑得更周全，虽然只有加速一项显得尤为突出，但其他基本都是及格水平。

蔚来更像是一款电子产品、噱头产品，有无穷无尽的特点和优点吸引你买，包括整车的水平我也认为是高出比亚迪一个层次的。但用下来却会发现一些问题，好像要自己做Debug的感觉。

我认为这和两家公司的背景有很大关系，比亚迪是一家整车生产型企业，而且掌握着电池、电机、电控技术，新能源车也已发展到第三代，对于他们来说，不求有功，但求无过。

蔚来ES8诞生在蔚来纽交所上市之前，而且是蔚来的第一台民用车。它必须要有足够的话题性，足够的噱头来吸引眼球。如果造一台太保守平平无奇的车，还不如来到风口浪尖更有用。就像明星一样，绯闻，也总比没有新闻来得好。

这么回想比亚迪当年的第一代秦和唐，不也是搞过什么“秦战列国”、“唐战番邦”的事吗？相信蔚来后续的产品，包括现在新的ES6，也会有不少的改进。

而我们作为一个消费者，关键还是要明白自己需要什么。

买唐DM最需要克服的障碍就是说服自己花将近30万买一台比亚迪；

买ES8最需要考虑的就是随时只有100多公里的续航是否够你用。

话说我小区最近多了几台唐DM，一家是家里有Panamera和卡宴的，一家是奔驰S-Class和埃尔法的；我身边也有几个买了ES8的朋友，觉得这车非常好，因为他们只在市区使用，每晚都可以充电，续航根本不用担心，还有一些功能可以向朋友炫耀。

这也应了海马集团董事长景柱的一句话，买新能源车要不就是穷人，没办法的；要不就是有钱人，当玩具的。所以很多时候真的不是钱的问题，如果你需要的是一块绿牌，一个指标，那你绝对就绕不开一台新能源车。

自主品牌靠电动技术弯道超车，我认为现在仍言之尚早，因为从实际体验来说，新势力如蔚来没有超越特斯拉，比亚迪也没有超越国外传统车企的电动车；但弯道追车，我觉得是靠谱的，起码现在差距真的是拉近很多了。