不同于传统车企，造车新势力品牌往往更愿意倾听用户发出的声音。前有理想，后有哪吒。这不，哪吒汽车CEO张勇就在社交媒体上针对所谓“背刺”老车主一事，做出了回应。

“任何一家企业都会根据市场变化价格起起落落的，汽车作为一个消费品，同样性能和质量的产品，价格一定会越来越低”，张勇如实说到。

事件起因是，7月20日，2024款哪吒S迎来焕新上市，新车不仅在价格上比老款车型降低了3万元，还在原有车型的基础上对部分配置以及里程进行了升级优化。

然而新车一经发布，立刻引发了大量老车主不满。在官方社交媒体评论区充斥着诸如“刚提2023款新车不到两个月就降价，却一点优惠没沾到”、“没想到有一天自己会成为韭菜”等言论。

虽然张勇也作出相应承诺“对于老用户，我们会尽最大的努力，做出力所能及的补偿，并在晚一点发布”，但这把背刺的刀依然让很多老车主倍感心寒。

被“刺刀”的哪吒S老车主

在回答为何2024款哪吒s会引发老车主不满之前，我们需要搞清楚的是，这款新车究竟做了哪些升级和改变。

首先是在价格上，2024款哪吒S上市售价区间是15.98万元-26.98万元，相比老款确实在价格上降了3万元。因此，这让刚刚提车的老车主心里觉得很不舒服，按照部分车主的话说“感觉自己被耍了。”

其次，在一些车主眼中，老款的哪吒S不仅在售价上没有得到任何的优惠，而且在配置同样未能享受到该有的权益。2024款的哪吒S增程版车型拥有高达200公里的纯电续航里程，综合续航里程更是高达1060公里。

而那些专属于豪华品牌的个性化选择配置，2024款也有所体现。比如，可以选装剪刀门，骁龙8155芯片成为标配，搭载同级别中最大的17.6英寸的中控屏，还会赠送变色天幕，这些都让2024款哪吒S在一众新车脱颖而出。

其实对于车企升级焕新本是稀松平常的事，很多车主也早有耳闻。但问题是，车主们并未预料到2024款哪吒S会“增配降价”。而从官方“晚一点发布”的话术中也可以明显感知，哪吒汽车一开始似乎并未想到新车上市会引发如此大规模的争议。

一位刚刚购买了老款哪吒S用户曾一针见血指出：“如果不是老车主一起发声，还会有你们所谓的后续补偿吗”。因此，在很多车主心中，这更像是一场迟来的公关补救。

广义来看，这其实并非哪吒S第一次“降价”。早在今年3月份，为应对车市价格战带来的竞争压力，哪吒S就曾推出限时优惠活动，部分版本的优惠幅度高达2.3万元，且次低配车型的售价已经进入了20万元以内。只不过，当时并未招来如此大规模的争议。

与本次哪吒S“大跳水”形成鲜明对比的是，张勇紧跟着“安抚老车主”微博后又立下的“flog”——哪吒GT永远不会降价，将会越来越往运动性能车走。

此话一出，又再次引发了网友们的不满。前脚刚说汽车作为一个消费品，价格一定会越来越低，后脚又立下GT永不降价的flog，这种“左脚踩右脚”操作也是让很多消费者表示看不懂。更何况，此前坚持“不打价格战”的蔚来，最后不照样向现实妥协，只得乖乖降价。

客观来说，根据市场行情灵活地调整售价，原本就是车企的权利，更是市场经济的客观表现形式。但如何平衡好车主所需的“公平公正”，依然考验着当下的车企从业者们。

卷不了品牌力，只能卷产品力

作为哪吒汽车品牌向上攀爬的首款产品，哪吒S对于品牌的重要性不言而喻。

在哪吒S未面世之前，哪吒汽车一直在10万级亲民车型区域打转。两款主打车型哪吒V和哪吒U虽然帮助品牌带来了月销破万的销量成绩，并能够与“蔚小理”在市场上一决高下，但依然难以摆脱“卖得越多，亏得越多”魔咒。

数据显示，2020年-2022年期间，哪吒汽车的年销量分别为1.5万辆、6.9万辆和15.2万辆，而净亏损则分别达到了13.21亿元、29.08亿元和69.19亿元，三年累计净亏损已突破110亿元。简单概括来说，哪吒汽车每卖出去一辆车，大约亏损4.7万元。

想要打破现有的不利格局，品牌急需向上，哪吒S才能够顺势而来。去年7月31日，哪吒S正式上市，新车共推8款车型，官方指导售价为19.98万-33.88万元。因此，哪吒S的到来对于哪吒汽车品牌有着更为长远的现实意义：推出售价更高的产品，提升品牌溢价能力，弥补现有车型利润空间上的不足。

可现实并未给哪吒汽车带来曙光，哪吒S销量长期徘徊在1-3千的销量成绩，基本很难支撑起企业销量的重担，更别提向上攀爬的责任。

从哪吒S到后来推出的哪吒GT，接连失利的背后折射的恰好是低端车企品牌的现实投影。无论品牌如何推出单价更高、配置更高端的新款车型，都很难打动类似“BBA”这样的用户群体。消费者不买账，一切都是纸上谈兵。

对于眼下的哪吒汽车而言，似乎走向了死胡同，既然走品牌力这条路不通，那就继续在产品力上下功夫。

一方面，在新能源汽车市场增程式火爆的当下，哪吒S投其所好或许可以在销量上有所改观。另一方面，通过推出“降价增配”的方式，适当降低消费者准入门槛，一定程度上有利于将将流失的下沉市场消费者再吸引回来。

或许是尝到了品牌向上的苦头，哪吒汽车试图继续深耕自己熟悉的赛道。在7月25日的一场直播活动中，张勇就曾预告发布了旗下新车命名“哪吒AYA”。而这款车不仅成为了哪吒V的换代产品，还在空间、智能配置和设计层面有了更具吸引力的优势。

此前，哪吒汽车定下了“2023年销量30万台的年度目标”，但从目前的走势来看并不乐观。谈及上半年的经营状况，张勇在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上坦言：“销量目标未达预期。”或许对于眼下的哪吒汽车而言，“增配降价”多少有着现实的无奈。