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试驾 | 雷克萨斯UX初体验:是贵,但值!

2019-04-02 浏览:3.56万 评论:0


一直以来,雷克萨斯在我心目中都是一个没什么表现欲望的品牌,它把许多精力都聚焦在车的本身属性上,它很省油、不容易坏、甚至连保养都不用你操心。但是,从新款LS开始,雷克萨斯开始做自己了,之前在试驾全新ES时,我曾感叹其在设计以及细节方面,都十分符合亚洲人的审美,开起来则是欧洲范了。显然,雷克萨斯自信于自己的文化底蕴,仍不忘谦虚去学习竞争对手的精华。


向中庸告别

第一次看到UX的官图时,它给我的印象是极其普通的,甚至我觉得这么小的车,用上雷克萨斯标志性的中网有点用力过猛了。值得一提的是,UX是男女审美差异很大的一台车,试驾之际,我曾问我身边几位同行女生,其都表示这车很好看,甚至女朋友也主动在微信中微我,这是雷克萨斯什么车啊?挺好看的呢。事实上,UX的背后的确站着一位女性,她就是加古慈。

身为雷克萨斯首席工程师与副总裁的她,没有为UX贴上女性车的标签,而是令车除了精密的机械质感外,还有感性的的一面,能让车与人之间产生共鸣,车的形象能令你印象深刻,而不是单纯的美丑之分。

UX的外观,在有了全新LS、ES铺垫后,前脸设计在预想之中,尾部采用了品牌首次使用的贯穿式尾灯,这不仅是当下最潮流的设计,还可使车辆空气动力学得到优化,减少16%的车身压力变化。GA-C平台让车身的重心很低,即便不改装悬挂降低车身高度,也给人展现很动感的姿态。

用细节表现独特

UX的内饰整体基调是没有其他德系对手简洁的,只要能打破细分市场的惯例,让产品独特,雷克萨斯并不介意使用复杂的设计,采用东方传统工艺,并提炼出匠心精神。

UX的内饰设计灵感源自日本传统建筑的缘侧,缘侧为房屋向外延伸的木板走廊,把屋内与屋外融为一体。在UX身上,内室的仪表板到外部的引擎盖一气呵成,驾驶者有着很开阔的视野,视觉感并不让人感到不适。

相较于其他车型,UX的定位人群更加年轻,充满科技意识,生活中与互联网深度连接。为方便驾驶者快速操控功能,把注意力更多聚焦在路面上,UX的人机交互使用一座掌控的理念,将音频开关等按键与中控台掌托进行整合,基本可实现盲操作。

对于传统元素的现代演绎,LS有凌光切子与鹤羽折步,UX则有和纸纹理与刺子绣。它们的视觉效果虽说并不华丽,但质感一流,即便对于座椅打孔这样的细节,UX让它实现棱线对齐与呈现渐变图案,这不仅是一种技术更是一种艺术。

混动也能让你心情澎湃

我知道许多人会拿C-HR与UX同平台说事,抛开巨大的价格差异外,两者开起来的确表现出不同的味道。UX 260h所搭载的2.0 升四缸发动机与电动机组合成的混动系统,成熟度一流,无论是PCU能量控制单元还是电池组都尽可能让体积缩小,并布局在车身空缺位置,不影响空间表现。

E-CVT换挡顺畅,响应迅速,并不感到乏味,得益于驱动桥的重新设计开起来更像是AT的感觉,你根本不用切换到手动模式去监督它的升挡换挡。

动力性上,即便你深踩油门下去,UX并不会给你带来太强的推背感,而是在你不经意之间,速度直线攀升。令人兴奋的是,无论你怎样去发掘它的性能功底,其油耗始终控制在极低的水准。

在青城后山,驾驶着UX去劈弯实在是一件很过瘾的事情,曲折的路线,考验着车辆的底盘质感。UX前麦弗逊、后多连杆独立悬挂,采用了内置摩擦控制装置的减震器,对于高频振动的过滤十分高效,一直牢牢锁住地面,抑制车身不必要的晃动,GA-C平台很好摆脱了过去雷克萨斯车型给人的底盘单薄感。

不打价格战,为品质代言

UX的价格贵吗?在试驾前的产品讲解会中,车企人员毫不避讳的说,其价格的确不便宜。对于雷克萨斯而言,从不存在哪一款产品因为是入门级,而要对产品设计与质感做出妥协,价格战从不是雷克萨斯的选择,销量也不是雷克萨斯衡量成败的指标,如何能打造出令消费者心动的产品才是它的要义。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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雷克萨斯UX

官方价: 26.78-33.98万

级别: 紧凑型SUV

排量: 2.0L

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