国内首试 | 全新雷克萨斯UX凭什么傲娇?

2019-04-02 | 浏览:6.9万 | 评论:

上市之前被国内一些媒体吹得神乎其神甚至可以PK掉BBA的雷克萨斯UX,在公布其26.8万-37.1万的售价区间之后,一度心神荡漾的消费者内心纠结了——毕竟这个定价在同级别中并不低,谁买车时不看看兜里有多少银子呢?

传说中的最便宜的雷克萨斯车究竟咋样?在春光明媚的烟花三月,雷克萨斯首次将神秘的UX拉到媒体面前接受检验。大事君作为首批评测媒体,花上了一整天时间,替消费者狠狠体验了一把。

超出预期的高能

雷克萨斯UX是目前雷克萨斯最小、最便宜的SUV,基于丰田TNGA架构下的GA-C(C表示Compact Car紧凑型汽车)平台开发,也是首款在GA-C平台打造的雷克萨斯车型。

全新UX于今年1月23日在国内上市,拥有油电混动和燃油版两种动力,共有6款车型,分别是200 F SPORT版的燃油版,以及260h探·酷版、260h探·趣版、260h F SPORT版、260h F SPORT全驱版、260h探·享版这五款油电混动版。

本次试驾活动,大事君开的是260h探·酷版,地点放在了成都,测试道路总长约400公里,包括城市道路、高速公路、山路、乡道。

一番“蹂躏”下来,印象最深的是油耗非常低。工信部给出的百公里综合油耗为4.6L,大事君在多种路况连续走走停停,甚至夹杂不少急起急落,在全程未开空调的情况下,这台UX 260h的油耗只有5.2L。有些媒体同行甚至开出了4L多的油耗。夏天用车,开启空调的实际油耗会更高,但相比同级其他豪华SUV仍有绝对优势。

5.2米的最小转弯半径是另一大亮点,这也是雷克萨斯重点宣传的一项性能。实际驾驶过程中,UX的表现确实很出色,在很多狭窄的乡道、山道,无需倒车就能轻松转弯掉头,看呆了不少路人和其他车主,也让大事君一路开得酣畅淋漓无比惬意。

动力方面,UX混动版最大功率135kW,百公里加速成绩为8.57秒。雷克萨斯对外宣传UX有着“强劲平顺的动力输出”,“平顺”方面确实有着出色的表现,但或许为了迁就“平顺”,所以在“强劲”方面有些牺牲,但总体表现很平稳,尤其是在山路,油门的收放自如和出色的转向阻尼带来了一气呵成的快感。

“小而精”的傲娇

日本人对小而精致的事物有种近乎迷恋的喜爱,这种情结成就了雷克萨斯,也成就了今天的UX。这一点尤其体现在内饰设计中。

雷克萨斯一直以内饰优雅、精致著称,这一点,UX深得传承。UX的内饰运用了许多复杂而又层次分明的线条,使用大面积的软质材料进行覆盖。和纸纹理饰面和以及箭羽纹饰面、刺子绣工艺做工精湛,档次感非常明显。

本次试驾活动的主题是“大想法 小执念”,这里面的“小执念”,或许可以解释为雷克萨斯将UX引进中国却执意不肯对车身尺寸和空间妥协的“执念”。

UX长宽高分别为4495mm(F SPORT版本为4494mm)、1840mm、高1520mm(带鲨鱼鳍的车身高度为1540mm),轴距2640mm。这个数据放在豪华紧凑型SUV当中或许不够亮眼,但UX从来不是为了追求空间实用性的普通群体而生,独特、个性才是它的格调。UX的前排座椅经调整后,头部和腿部空间的表现都不错,有足够宽裕的空间,不过后排空间要容纳大事君170cm的个头则有些局促。

比起其他车企经常大吹特吹后备箱空间的大小容量,雷克萨斯对后尾箱显得很从容淡定——UX从来不是为了拉家带口的奔波风尘而活,悠闲、个性、运动才是它的追求。不得不说,执着的雷克萨斯确实有些小傲娇,而这或许就是雷克萨斯在坚持进口的三大豪华品牌中唯一销量进入十万台级俱乐部的原因。

大事君观察:极致才是最大优点

作为雷克萨斯入门级SUV,UX最大的成功不在于它性能、设计或者内饰做工的单方面优势,而是它的精准定位以及为此呈现的极致。

雷克萨斯的“想法”确实很大,“执念”其实也不小,而这种坚持就体现在极致上。无论是外观设计、内饰做工、动力操控还是配置、油耗,UX都拿出了做到极致的最大诚意。

鉴于其空间上的小执念,UX的用户画像应该是追求颜值和个性、开车佛系、需要极大安全感的年轻时尚女性。

虽然UX所在的紧凑级SUV细分市场,强敌如云,比如奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3、凯迪拉克XT4、英菲尼迪QX30、讴歌CDX,但相比之下,雷克萨斯UX在品牌力、颜值、操控以及燃油经济性方面都毫不逊色。

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