在当今快节奏的时代，智能科技已经渗透到我们生活的方方面面，新能源汽车也不例外。那如果作为汽车爱好者和科技爱好者，想要不错的驾驶体验的同时还渴望丰富的科技配置，这种既要、又要、还要的心理真的可以达成吗？一起了解完腾势N7，相信你会找到答案。

补能：

很多人不买电车最主要的原因是什么？充电太慢！续航太短！腾势N7搭载91.3kWh的电池组，CLTC工况下，续航里程630km/702km。

补能上，腾势N7采用双枪过充技术，使得新车最大充电功率为双枪230kW，单枪150kW，长时间充电的日子一去不复返了。15min就可以实现补电续航350km，更直观一点，充电4min，补电续航100km，这样的充电速度你还有续航焦虑吗？

此外新车还有一个特色功能，便是可以化身为“移动充电宝”，支持最大60kW对其他车辆补电，但是兼容车型上有一定限制，同品牌车型救救急是个不错的选择。

辅助驾驶系统：

解决了纯电车补能上的弊端，我们再来看看比亚迪、以及腾势的所谓短板，就是一直被人诟病的辅助驾驶系统，像国外比较好用的有特斯拉的Autopilot、奥迪的Audi PreSence、梅赛德斯-奔驰的Distronic Plus，那腾势N7搭载的最新版腾势Pilot属于什么水平呢？

在说实际体验之前，先回忆下比亚迪的驾驶辅助什么水平。比如说高速遇到一个长弯道，它是走一段直线转一下弯，再走一段直线再转一下弯，这应该是系统的算法逻辑问题，把一个长长的弯道切割成了若干个直线和弯道的组合。这样给人的感受就是过弯不够丝滑。体感上弯道体验也很差。

腾势N7配备双激光雷达、毫米波雷达、前视摄像头等多枚传感器，具备实现L2+级自动驾驶辅助功能的条件。硬件的堆砌很足，那它的辅助驾驶表现如何呢？

实际体验下来腾势N7的辅助驾驶系统虽然还不及华为Hi那么成熟，不过在变道时算是高效，对后方的来车识别精准，如果变道时后方来车速度过快，腾势N7会将方向往回调整，中止变道，动作迅速。小编认为算是甩掉了“鸡肋”这一标签。但也有个小问题，腾势N7采用的是机械式的拨杆，用力拨动后会有限位，无法做到自动回正，不如电子拨杆有科技感。

在功能覆盖的高速和城市快速路上，腾势N7可以按照导航规划的路径辅助驾驶员完成上下匝道、超车、并线、车道保持、巡航行驶等驾驶任务。不过阿维塔11已经可以实现自行上下匝道，面对国内辅助驾驶第一梯队的车型，腾势N7显然还有不少的提升空间，不过总的来说，相比比亚迪或者腾势以前辅助驾驶系统的难用、不好用，现在的腾势Pilot有了较大的提升，在宽敞大路交给它来驾驶已经不是可望而不可及的事情了。

云辇-A：

前段时间比亚迪推出云辇系统，作为旗下子品牌的腾势自然也不会缺席，腾势N7搭载云辇-A 智能空气车身控制系统，可对悬架高低以及阻尼进行调节。高速时降低车身增加行驶稳定性，降低风阻；中低速情况下，保持标准车身高度保障通过性。

静态时，倘若乘客中有老人或者小孩的情况下，开启便捷上下车使得驾乘人员上下车姿态更为舒适、优雅。

腾势N7还有类似于ES6 ICC功能的CCT舒适控制技术，起步不抬头、刹车不点头。实际体验相比蔚来的ICC在车辆静止后的余震的控制上不相上下。能够给到乘客不错的驾乘体验。

智能底盘

腾势N7搭载智能底盘，其中有一个很有趣的功能。如果你对漂移很感兴趣，但从未涉猎。是个漂移小白，这个功能相信会对你很有帮助。iADC智能漂移控制系统，根据不同工况及不同驾驶水平提供多级可调，对新手也很友好，漂移过程中，iADC实时监控车身动态，说白了漂移不再是需要丰富的经验积累才能实现，而是全程就像游戏画面一般，给电门打方向，即可完成漂移动作。

动力：

腾势N7共有2种动力版本车型，后置单电机版本以及前后双电机版本车型，前者综合输出功率313kW，峰值扭矩360N·m；后者综合输出功率530kW，峰值扭矩670N·m。双电机版本车型功率大过蔚来ES6，实际体验就是零百加速0.6s的优势，仅为3.9s。

内饰：

科技配置不单单体现在底盘，腾势N7的座舱配备中控屏、副驾屏、HUD、仪表屏、双侧智能风口显示屏，可实现六屏联动，值得一提的是腾势N7将真木装饰与隐形触控进行融合，联动电动风口和屏幕，这点比较新颖。

后排空间：

得益于全新升级的纯电平台，CTB电池车身一体化技术、座舱空间利用率不错，小编183的身高，座椅高度以及长度都可以接受，乘坐舒适度、承托性良好。

前备厢+后备厢+前后排座舱储物空间，如果依然不能满足所需，后排也可以放倒，进一步提升存储空间。当然如果你对露营更感兴趣，二排放倒后作为一张大床也是不错的选择。

配置：

如果你是一名音乐爱好者，腾势N7搭载帝瓦雷音响，不过这点小编认为音质还是需要在现场感受，再华丽的词藻也会显得苍白。视觉上，帝瓦雷标志性的图形“沙盘音波纹路”也没有缺席，这在豪华车当中也是少有的。

其他的实用配置也相当丰富，副驾座椅具备多向电动调节、整体式头枕、电动腿托和靠背调节，以及通风、加热、按摩功能，满足日常生活所需。前排配有双50W无线快充，并且可以通过语音控制充电板的打开以及关闭。

总的来说，在国产新能源汽车行业如此内卷的市场环境下，各大厂商在汽车配置上恨不得都是满配，用户选购汽车时几乎不需要有配置太低的顾虑。

外观：

车身尺寸上，长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。定位为中型SUV，该尺寸和蔚来ES6相比，更长、更宽、更低趴，轴距也更长。视觉上更符合年轻人的审美。设计上采用腾势 N7采用π-Motion 势能美学设计理念，更接近猎装跑车。

前脸辨识度十足，激光雷达和前脸融合起来，彰显出智能时代的科技感设计。日行灯的设计极具个性，200m开外也可以轻松辨认，但小编认为高级感的设计是简洁，腾势N7的前脸稍微有点繁杂。车侧采用溜背式造型设计，造型低趴的同时，整体十分舒展，大尺寸的轮毂增强了猎装跑车的运动感。车尾呈现出猎装跑车的宽体感。并且运用跑车上常见的凹陷的肌肉感设计，诠释出运动范。

总结：

如果你对智能座舱、驾驶辅助，性能操控有追求，腾势N7可以满足你的需求，新车目前已经上市售价30.18万-37.98万元，很多人吐槽腾势飘了，售价高了，不过小编认为，抛开配置聊价格是不对的。个人最推荐超长续航版车型，除了智能配置之外还配备“满血版”云辇-A系统，试问31.98万元的售价，还有哪台车装配了软硬高低可调的悬架，以及6块科技感满满的屏幕呢？