作为豪华品牌中型车潜在消费者的我，在看到CT4伪装照的第一时间便点了进来。原本对于底盘素质、静音水平都很不错的ATS-L挺感兴趣，可是作为继承者的CT4却显得不那么理想。首先伪装车的前悬明显要比ATS长出一截，设计上没有ATS这么激进，竖起的车灯也被横了过来。

另外一点就是这个后门长度，板上钉钉是要进到中国再加长的。大家可以回忆一下，似乎日本、美国生产出来的车型大多都是全球化车型，在中国道路上行驶的美系车基本全是“中美同步”的，就连凯迪拉克旗下的CT5也是不会加长的。

别的不说，就看CT4这后排空间就知道它肯定是要对标3系的，毕竟标准轴距的3系也是“四门双座”的运动型车。而在平均身高很高的欧洲地区，销量最好的则是高尔夫、嘉年华等尺寸更小的车型。疑问随即便油然而生，弄这么小个后排有啥用？欧美人身材这么高大真的坐的进去吗？

可这看似很不实用的后排对于欧洲人来说最大的吸引力则是实用性，因为后排对于欧洲消费者的使用频率实在是不高。要这么大的空间除了不好停车、操控变差、增加油耗等等之外，好像也没什么正向的帮助。

以深受欧洲与中国市场喜爱的大众高尔夫为例，其实前排可以获得非常舒适的乘坐体验，从图片中就可以明显的看出其座椅宽度非常理想，再加上大众车型非常宽泛的座椅调节范围，我想身高在190左右的乘客完全可以在高尔夫的前排找到非常合适的坐姿。所以说欧洲人在设计小车的时候，肯定也把自己的身材考虑进去了。

对于后排使用率极低的西方发达国家来说，能够舒服的坐下两个人已经完全能够满足他们的要求了，因为大部分时间里，一部车里连两个人都坐不了。而部分尺寸类似的其他国别车型就很难做到这点了，有些尺寸不大的两厢车确实对身高超过185的体验者不太友好，我甚至开过一款由于座椅无法放低而被遮阳板位置遮挡着视线的小车。

还有就是欧洲的油价确实也不低，隔三差五也会因为油价上涨搞点游行示威之类的，像意大利的油价含上各类税费之后已经达到了每升16-17人民币，所以那些尺寸大、耗油量高的车在欧洲也不是特别受欢迎。从销量上就可以看出来，与北美热衷皮卡的情景不同，同样富庶的欧洲，卖的好的都是两厢小车。

这也就侧面解释了为什么双门高尔夫、双门雷诺等等在欧洲如此受欢迎，既然后座没什么人坐那就不要后门了嘛！前门搞的大一点开口面积更大，上下车也更方面，尤其是对于满街190大长腿的北欧国家来说。

还有一点就是欧洲的停车问题似乎比北上广深还要紧张，中国城市仅仅是人口密集但狭窄的胡同还不算特别多，毕竟大部分新城区都是近些年才建的。而欧洲很多小镇包括大城市中相对较老的街道，不仅道路很窄还是蜿蜒曲折的，如果你要是开个大途昂恐怕每天都要跟停车较劲了。（不过欧洲也没有途昂）