在合资品牌七座SUV中，丰田汉兰达一直是个标杆的存在。在人们的认知里，七座SUV主要是为了方便家庭更多成员出行。所以，对这类车型的消费者来说，他们看重的往往是空间够不够大、乘坐舒适度如何、功能多不多这些。一切要位乘坐者着想。

所以，当一直强调驾驶乐趣、人马一体的马自达也推出了CX-8这样大七座的SUV时，确实有些让人惊讶，因为和这个品牌的调性确实有点不搭。

熟悉马自达的人都清楚，这个品牌很有个性，他们造车的理念真的和其他大部分车企不一样，非常单纯，一切以驾驶者为中心，从外到内，从静态到动态。

首先车外观要动感时尚，让驾驶者有愉悦感。到目前为止，我从未听到有一个人说过马自达的车不漂亮的。他们的追求还不止于此，不仅仅追求造型漂亮，甚至还要追求车身光影的变化。一个魂动红的车漆，都要反复琢磨，比起其他普通车漆增加很多工艺。

动态驾驶更是注重驾驶者的感受，让开车的人得心应手。所以到目前为止，我也从未听过有一个人说过马自达的车不好开。

正是因为这种执着，这个小众的品牌却有着非常多拥趸，包括我在内。我的第一辆车就是昂克赛拉，那辆车给我的感觉是优缺点两极化很明显，漂亮、好开、省油，但噪音大、空间小也是短板。所以这让热爱的人特别喜欢，不喜欢的人也不愿多看一眼。

CX-8也有着马自达特有的执着

马自达真的是很执着，这种执着在这款CX-8上面依然能够看到。其实这辆车我两个月前就有去体验过，当时的印象不是特别好。因为一辆30万级别的车，让你第一眼看了之后，除了外观设计依旧十分出色之外，其他感觉并没有多少拿得出手的东西。例如只有巴掌大的中控显示屏、没有全景天窗、动力数据也不出色。

当然，这仅是第一眼的感受。马自达的车，光靠看是不行的。我参加过他们很多次活动，给我的感受是，做出任何一个决定，都有着充分的理由，且这些理由往往与控制成本无关。例如今年即将上市的新一代的昂克赛拉，一个明显的变化是，将之前的多连杆变为扭力梁，很多人吐槽说减配了。而我从长安马自达内部人士了解到，他们目前最担心的地方是，这款车的成本控制不下来。

这款车我有静态体验过，比上一代产品有了质的飞跃，不管是外观的设计，还是内饰的品质，尤其是座椅的包裹感，真的是太棒了。至于变为扭力梁后悬挂，他们的工程师的解释是居然为了更精准的操控感。他们认为，一辆轴距只有2700mm的紧凑型车，由于多连杆结构更复杂，你很难调校到和动力系统非常精准地配合。

欧洲很多媒体已经试驾过这款车，他们给出的结论是，操控感比这一代产品有了非常大的提升。

再说回CX-8，当你仔细体验，是能够感受到他们执着的诚意的。例如，马自达CX-8主打是灰色，他们官方叫铂钢灰，而马自达其他车型都是主打魂动红颜色，红色代表着热情奔放。而CX-8定位是居家，所以需要稳重一点。但马自达的这个铂钢灰，依然不是普通的车漆，这种车漆的工艺和魂动红一样，车体上分别有色彩涂层、反光涂层、透明涂层。这使得整个车身看起来有着机械特有的美感。

再说两个细节，一个是座椅。这款车的座椅采用了纳帕真皮包裹，其实很多车座椅都采用纳帕真皮，但是要分等级的。其实纳帕分为镜面皮、粒面皮和软面皮，其中镜面皮的级别是最高的，主要是针孔更细致，只有0.7mm左右，而一般的纳帕真皮针孔一般为1.0mm。而CX-8就是采用了0.7mm微针工艺的镜面纳帕真皮。若想真正地感受到，你需要去仔细地和其他对手比较。

另一个细节是中央扶手的面板工艺，不要觉得这只是个合成木板，这可是源自日本的吉他名匠富士元,而原材料取自非洲白木阿尤斯。更重要的是，这个饰板上涂了多层漆，包括两个底层色漆、彩色图层、中间涂层和上图层。这款饰板的成本价就要7000元人民币，名副其实的工匠精神啊。

但是，这些细节往往是很容易被消费者所忽视的，一般潜在消费者只会关注你这个车屏幕很小、没有全景天窗、空间也没有绝对优势、发动机数据不出色，且价格还不便宜。确实，马自达在这方面确实不太会去刻意迎合消费者，依然用做大车的思维来做这款七座SUV。执拗，让人喜欢也让人忧。

但是，对于喜欢驾驶的人来讲，即便是一辆七座的SUV也能给你惊喜。目前中国的有车家庭，普遍还只有一辆车，很多喜欢驾驶的人，往往为了家庭其他成员选择迁就，买一辆大空间、舒适度很高的车。

这是一款兼顾操控的七座SUV

如果有一辆车，且是一辆大尺寸的七座SUV，还能够兼顾驾驶操控和舒适性，是不是值得珍惜？从某种意义上讲，CX-8就是这么一辆车。

坐进驾驶舱，依然很熟悉的马自达氛围，设计以简约为主，油门、刹车、方向盘、档杆，哪怕你是新手或者没开过马自达，这些布置的一切都那么自然，很容易上手。尤其是座椅，触感、包裹性、支撑性都很出色。

说实话，这款车搭载的这台2.5L自吸发动机，动力不算出色。最大马力196Ps，峰值扭矩252N·m，相比于同级别的产品例如丰田汉兰达、福特探界者都是落后的。刚起步的时候，低扭确实感觉不太足，这时候你就需要更深地踩下油门，但是问题来了，马自达的发动机由于特殊的技术结构问题，噪音确实大一些，低速深踩油门时噪音很容易传到驾驶室，这就让人觉得NVH做的不够优秀。

等速度上来之后，油门的响应就要好很多了，这也是自吸发动机的特点。而采用自吸发动机一个最大的优势是平顺性更好一些，不会有涡轮增压的迟滞感，随着加油门，速度上来也更线性一些。另外，不要觉得这款车上只搭载了6AT的变速箱，这个变速箱聪明的很，可能是目前市场上最聪明的6速变速箱了。

 让人印象最深刻的，就是这款车的底盘了。一般来讲，这么大的车开起来都会有一种摇晃感，不管是合资品牌的汉兰达还是探界者，或者自主品牌的荣威RX8或者传祺GS8。而马自达的CX-8悬挂很韧性，过起伏路也不会有多余的弹跳，侧向支撑也很出色，真的可以让你忘掉这是一款很大的七座SUV。这么大的车，还能够提供这样出色的操控感受，真的非常不容易了。

AL频道小结

其实从马自达CX-8上面，可以看到很多马自达的特点。比如偏执，这款车全系没有全景天窗，他们的理由是有了全景天窗会增加车身重心，不利于操控；比如匠心，上面也说了，纳帕真皮、中央扶手饰板都是需要独特的工艺和昂贵的成本，但是这些消费者却往往看不到；当然最后也有妥协的，比如这款车的第三排空间要比汉兰达更大一些的，为了满足目标人群，他们也在很努力地去满足这群人的需求。

所以，对于CX-8这款车，其实和马自达其他车一样，你若喜欢则会很喜欢，你若不喜欢则不愿多去比较。