为什么选择新能源车？

除了拍不到牌，就剩加不起油了！

后者或许是一句玩笑话，但前者则像是现实生活给了限牌城市的你啪啪一记重拳，觉得痛？恭喜你，不是在做梦！

虽然纯电动车上牌无难度，也不用担心加不起油，但加电的体验谁加谁知道；再看非插电式混动车型，油耗有保障，但享受不了国家补贴政策；这样看来，插电式混合动力车型似乎是一种完美的选择，实际真如此吗？

从20.78-22.28万元的市场指导价来看，雷凌双擎E+的售价并不算低，但有了2.2万元的国家补贴之后，车价就降低至18.58万元起。如果再算上各地区的免购置税等优惠政策，相比普通燃油车型就能省下不少钱。而购买此类车型的重点用户群，主要还是集中在限牌城市区域，免拍牌费用也成为了雷凌双擎E+的另一大优势。

大家都知道插电式混合动力车型的使用体验很好，但随着使用年限的增加，电池的保养与耐用度是否能得到很好的延续呢？为此，广汽丰田为雷凌双擎E+推出了“电池无忧计划”，动力电池可享受不限年限和里程的延保保障，更重要的是，这一计划是跟车不跟人，即便作为二手车转手，下一任车主仍旧可享有此利好，这一点也大大提升了车辆的保值率。

时光回转至1997年，丰田就推出了第一款量产混合动力车型，时至今日，丰田混动车型的销量已经超过了1200万台，雷凌混合动力版本的销量也突破了12万台。市场就是最好的见证，丰田在混合动力领域的技术成熟性不言而喻。

雷凌双擎E+搭载了丰田的THS II混动系统，这套系统在第八代凯美瑞和雷克萨斯ES上也有出现，该系统采用了丰田先进的电机+电控+电池技术，兼具了“串联式”与“并联式”混动系统双方的优点，性能方面有了全面的提升。搭载容量为10.5kW·h的全新松下三元锂电池，该电池采用更大的容量，使用交流电充电桩，3小时内就可充满，重点是在家就能充。

通过对驾驶模式的切换，可以选择EV纯电动和HEV混动两种模式，在纯电模式下，最高车速可达到125km/h，纯电续航里程可达55km。在本次试驾过程中，第一段路程的距离约为50km左右，我们全程采用的是EV纯电模式。如果日常的通勤距离在这个区间内，完全可以采用纯电模式行驶，即便超过了55km，也能在混动模式下获得最大限度的节油性能，这也是雷凌双擎E+“一车双用”的概念。

驾驶混合动力车型，也是对驾驶者心态的一种考验。在起步阶段，只要电量足够，车辆都是采用纯电模式来达到最佳的节油状态，车辆在此刻也是处于最安静的时候，你甚至会想一直持续稳住油门，尽量不让发动机介入，看看这种状态能保持多久。如果发动机越晚介入，成就感也就越大，而在行驶过程中，让车辆多处于滑行的状态，就能达到最佳的省油效果。

雷凌双擎E+采用1.8L阿特金森循环发动机，这款发动机的最大功率为73kW，与之搭配的是一台最大功率为53kW的永磁同步电机。电动机与发动机经过了插电混动的专属调校，综合功率达到了100kW。在DRIVE MODE中可选择NORMAL、ECO、POWER三种模式，车辆的动力随之表现出三种不同的性格，油门的响应灵敏度也呈现阶梯性的变化。

ECO模式的油门响应速度较缓，为的就是能达到最大限度的节能效果，NORMAL模式让动力稍有提升，但也不会有加速的快感，因为这个模式下依旧要考虑到节能效果。有舍就有得，切换到POWER模式之后，车辆才算是有了另一种性格，提速响应更加灵敏。而这一切都要归功于雷凌双擎E+的E-CVT电子无级变速系统，它由丰田专为混合动力车型量身打造，让发动机动力灵活高效地分配于车轮和电机动力之间，动力的衔接也就更加平稳顺畅。

车辆的悬架系统采用了新开发的线圈弹簧、减震器和稳定器，车身扭矩缓振系统可通过调节电机扭矩输出，从而抑制车身的颠簸，对路面多余的振动有了很好的控制，在驾驶过程中，让车内的乘客感受到整体悬架的稳重感。

全新雷凌双擎E+新增的琉璃蓝车身配色（广告片中的那辆）不仅让人眼前一亮，而且很好地体现了新能源与科技感的概念。其它方面和雷凌双擎的区别并不大，除了前脸的哑光镀铬饰条，还有全车多处的“PLUG-IN HYBRID”专属标识，彰显了新能源车的特性，具体细致到什么程度呢，就连车头灯里都嵌入了这个标识。

全新雷凌双擎E+还新增了PHEV专属棕色内饰，但我对深色的配色更加喜欢，视觉整体感很强，深色的配色也非常耐看（好吧，其实是因为我没有分配到棕色内饰车型）。

而双缝线工艺给了整体内饰更强的立体感，虽然有一部分缝线并不是真正的缝线。换挡杆还是又短又圆，每次换挡都有一种在把玩小孩子玩具的感觉。

仪表盘没有转速表的设置，取而代之的是混动指示仪，可以清晰地读取车辆动力信息。仪表盘中央的小屏幕能够详细地显示行车信息，混动系统工作的情况一目了然，中控台的8英寸显示屏也能够显示车辆的纯电续航里程以及能量导向图。由于发动机舱内安装了带EV加热的专用加热器，在EV模式下，即便不启动发动机，空调也能吹出暖风。

雷凌双擎E+的座椅偏软，在高配车型上配备的4D运动型前排座椅，不仅在包裹性方面有所增强，对于乘坐的支撑性也有了提升。得益于后排中央地板全平的设计，坐在后排的乘客也更加方便移动，空间感也显得更大，乘坐体验也更舒适。

一天的试驾结束之后，大家都在讨论各自车辆的油耗信息，得出的结论是，行驶路程都在200km左右，路况均为高速与城市路况。期间由于拍摄的需求，经常需要给足油门进行急加速操作，大家得出的油耗都在3.5L/100km左右，其中包含了约50km的纯电行驶里程，如果按照日常驾驶状态，还能得到更低的油耗表现。

当限牌城市一牌难求，油费也成了日常开支的重要部分，这时就该考虑如何选择一辆能够平衡两者的车了。雷凌双擎E+在满足了这两个需求的同时，还有着丰田成熟的技术与品牌的优势，厂家也针对车主推出了一系列利好政策，让产品更具保值性的同时，也让车主在使用期间更加安心。而选择丰田的车主，相信他们对“耐用度”这个词，早就有了自己的见解。