3月26日下午，四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称通知），其中关于新能源乘用车的补贴有几点重大变化，我们逐一来看：

一、纯电动汽车补贴的新政策：

a. 纯电动汽车的补贴准入门槛提升，补贴金额大幅下降；续航里程250km以上才能享受国家的补贴，且补贴金额大幅下降，以续航里程400km以上的纯电动车为例，2018年的政策能享受5万补贴，过渡期后只能享受最高2.5万补贴，金额滑坡达50%。

b. 新政策给市场设置了三个月的补贴过渡期，为2019年3月26日-2019年6月25日；也就是说，在过渡期内购买续航250km以下的纯电动车（满足2018国补要求/但不满足2019国补要求），只能获得2018年10%的补贴，如果购买续航大于250km的纯电动汽车（同时满足2018/2019国补要求的车辆），则获得2018年60%的补贴。

c. 地方补贴在过渡期后正式取消，转为补贴充电基础设施等。

但国补不等于最终价格，电池密度/电耗也影响纯电动车补贴系数的调整：

虽然新政策没有继续上调电池系统能量密度技术指标，但也做了两点调整，一是将电池密度补贴门槛提升至125Wh/kg；二是调整了补贴系数，且均不高于1倍补贴。

而纯电动车能耗水平自2018年首次引入新能源补贴政策之后，2019年的新政策则提高了补贴门槛，把比规定电耗优化水平低于10%的车型取消补贴：

比如在2018年，优于规定门槛25%（含）以上的车型就可拿到1.1倍补贴，到2019年则需要高于35%才可拿到1.1倍补贴。

综合来看，纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

如一台续航为351公里的某纯电动SUV，其电池包密度为141Wh/kg，电耗优于规定门槛超25%。虽然同时满足2018/2019国补要求，但到手补贴仍大为缩减：其在2018年可拿到的国家补贴为4.5万元 x 1.1x1.1=4.95万元，而其在2019年过渡期后拿到的补贴则为1.8万元 x 0.9 x1 =1.62万元。

二、插电混动/增程式混合动力汽车的补贴新政策

与2018年对比，新政对插电混合动力纯电续航里程补贴门槛没有提升，依然为50km，但对能耗提出了新的要求：

工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%，比值介于55%（含）-60%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于55%的车型按1倍补贴。工况法纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车2019年门槛要求。

三、新能源车会集中涨价吗？

2019年新能源汽车的补贴政策终于落地，新能源补贴退坡是意料中事，毕竟国家的大政策是到2020年取消所有对纯电动车型的补贴，但补贴的退坡会带来新能源车尤其是纯电动车的集中涨价么？

答案未必，除了今年年中电池密度有望大幅提升，电池价格的下降会进一步降低新能源汽车生产成本外；激烈的市场竞争也会让车企不敢轻易涨价，补贴退坡部分有可能给车企全额补贴或部分补贴。就目前情况来说，已有企业宣布对旗下的两款新能源车型仍实行“全额补贴”，市场价格毕竟看供求平衡，尤其是在经济环境下行，购买需求仍不旺盛的时候。

如果你近期有购买新能源车的刚需，建议你优先选择续航里程在400km以上的长续航电动车，并在过渡期6月25日内入手，过渡期内比新政实施后的价格更有优势；而选择250-400km中等续航的纯电动车，则建议审慎购买，一来新政补贴退坡实在严重，二来今年将有更多品牌加入新能源车的战团，新车涵盖各个价格区间，竞争激烈必然导致价格的下探，届时高续航的车型选择将会更多。