更猛!更暴力!M2终极Boss现身!

2019-03-26 | 浏览:4.5万 | 评论:0


3.4万元的差价,有没有必要买雷霆版?

宝马M2 Competition在国内的中文名为M2雷霆版,与普通版本相比,雷霆版的售价贵了3.4万元。但这一笔的预算提升,除了更丰富的车内配置体验之外,更重要的是有着更为强悍纯粹的动力输出,因此这一笔花费,在我看来十分有必要。


“雷霆”很快吗?

既然这钱花的值,那么M2 Competition开起来到底如何?为此小编有幸对其进行了一番体验。

“A modern version of E46 M3.”是国外很多媒体对宝马M2 Competition驾驶感受的评价。

生不逢时的九零后小编没有机会体验到黄金时期的E46 M3,所以当我握住了M2 Competition的方向盘以后,有种略显遗憾的感伤,毕竟我也想知道,属于两个时代的操控王者,到底有什么异同。

算了,与其想太多而迷失在那不曾拥有的过去,倒不如享受当下这一时的美好,按照习惯我连上了车载蓝牙,紧凑的车内空间营造出了绝佳的音场环境,音乐的绵密与变速箱带动发动机的声音交织在耳旁,形成了十分和谐的音效,导致我并没有注意到其他的事情,只是有些讶异这款超过400匹的跑车竟然能开得如此轻松惬意。

M2 Competition的电子转向机构调校得非常棒,无论在何种速度下都能感受到绝佳的沟通感。即便是激烈驾驶,也不会有电子系统不自然的介入对驾驶者的意愿进行干涉,仍然可以轻松而精准地感知到路面信息的反馈和转向精度。


“雷霆”不舒服?

当我适应了这种轻松的驾驶特性,M2 Competition也激发了我“挑逗”它的欲望,驾驶着它的我逐渐在山路上加快了速度,畅快而可控的感受充满着刺激感,这份刺激来源于它调校得颇为硬朗的避震器,无时无刻都在对你尾椎做出一种无声攻击,特别在我第一次遇见高低落差很大的路面,整台车竟然飞了起来!

这不是在说M2 Competition不舒服,而是它更贴近“Only for the track”的感觉,当然在质量不好的路面上,就真的是“超级不舒服”!

回归车辆本质,在平整的道路上,M2 Competition堪称相当柔韧的劈弯机器,我相信M部门在M2 Competition的底盘刚性与悬挂之间,调配出一个偏向赛道的比例,所以在底盘刚性设定上,M2 Competition并不追求单纯的“硬”,而是充满“韧性”,所以当你在路面条件不错的山道上或者真正的赛道上飞驰着,M2 Competition着实是非常好驾驭的一辆车。

我也相信会选择M2 Competition的人们,十有八九都热衷于速度与激情,所以我更相信至少十有八九的人会喜欢这种韧性,它可以让M2 Competition在任何劈弯的情况下,都有非常好的灵活度与掌控度,同时在连续S型弯道的变换速度,不止是迅速,也相当精准。


因地制宜的高性能大玩具

我已经不想去了解M2 Competition和E46 M3到底有什么不同,我只知道M2 Competition既可以满足喜爱Hardcore或具有高挑战性的人们,同时满足了渴望当代科技又想拥有纯粹驾驭感的跑山族们的需求,鱼与熊掌何以兼得?M2 Competition应该就是标准答案。

所以为什么M2 Competiion如此迷人?可贵的不是它有多快、多猛,而是因为它用人们最想念的方式重返性能圈,它在动力与底盘之间有着近乎完美的平衡搭配,让人沈溺在其中无法自拔。

最后忍不住再提醒一次,M2 Competition是一款因地制宜的性能机器,请带它到适合的地方,然后记得,快一点,再快一点!你才会发现M2 Competition的好。



声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。