什么车算得上是改装潜力巨大的车型？GK5?mk4?翼神？我这些车型我都说过了，但是我居然忘了一台很重要的车，一台可以真正堪称改装潜力大到没边的车型。它就是被很多人戏称为“大后超”,“撩妹神车”的丰田锐志。

 

锐志虽然有着2.5L和3.0L两个不同版本的选择，但是原厂设定的马力并算不上出众，但是它在改装玩家的手中它的潜力真的是大得没边。在动力改装上，大修包还原3.0的，3.0变3.5的，有各种移植的，有各种镗缸的，由于早期的进口水车，改装拼装维修之类提供了大量的经验积累，这些方案已经相当的成熟了。

 

要感谢丰田锐志的设计师，不知道是为了节省成本还是因为懒，直接照搬3.0发动机即3GR的设计，就设计出了2.5L的5GR发动机。今天就带大家走进锐志2.5变身3.0的改装。怎么变？相对于其他车型来说简单得离谱，一句话说说完：更换3GR的曲轴和6支活塞连杆，大修包密封圈等，就结束了。

 

那么很多非锐志车主就会好奇，既然发动机配件更换了，ECU要不要也要更换呢？像大家解释一下，自然进气发动机的进气量不是靠ECU来控制的，其最大进气量是由发动机工作的容积来控制的，同时和转速成正比，在发动机的四个冲程中，完成排气冲程后，发动机的活塞会从上止点向下运动，产生的相对真空会将空气从缸外吸入，可以想象一下针筒内芯向外来的时候，此时气体被吸入针筒内，道理是一致的。所以，在缸径相同的条件下，冲程越长，速度越快，吸入的速度越快，吸入的气体就会越多。

 

没明白？没关系。再距离，人呼吸是由两个动作完成的，即“呼气”和“吸气”，能最多吸入多少空气是由肺活量（工作容积）而决定的，而不是你的大脑。人在平稳行走时，只需要用鼻子吸气即可满足运动的需要（就好像汽车怠速时，节气门开度小）。但是在跑步时，为了满足身体更多的氧气需求，就需要口鼻并用（就好像汽车在高转速时节气门全开）。换成汽车也是一样， 即使你节气门开得再大，1.5L的车是不可能跑得过3.0L的道理一样。

 

回到ECU，这台锐志的ECU做的事情就是以进气量为基础，综合燃油喷射、电子点火提前、只能电子节气门控制系统（VVT-I）形成一个TCCS（丰田计算机控制系统）。在5GR改为3GR之后，唯一改变的就是进气量，但是整个TCCS包括传感器、执行器两者之间都是通用的。甚至包括计算架构，对3GR和5GR来说，在这套丰田计算机控制系统中所提供的计算公式是一样的，所以并不会有影响。比如说节气门电控系统，5GR的进气气门正时开启的角度变化范围时在2-37度，而3GR的进气气门正时开启角度变化范围时-3-37度。从数据上看，3GR比5GR提前了5度，所以很多人会有在改成3GR的时候，再用5GR的ECU会不会顶气门？

 

还是得感谢锐志的设计师原孝之先生，在看这台车的VVTI的执行器就能解决这个问题，凸轮轴上的执行器两款发动机是相同的，也就是说，两台车的VVTI执行器都提供了-3-37度的变化角度，这就意味着5GR在硬件上也是具备让气门正时开启角度提前5度的能力。之所以5GR没有用到提前的这5度气门开启角度，是因为ECU计算出，5GR发动机2.5L的排量用不上这5度的开启角度。但是一旦在硬件上满足了，也就是我们之前说的在5GR的基础上更换3GR的曲轴和六只活塞连杆等等。也就是说进气量增大到和3GR一样的时候，ECU会因为进气增大的原因，从新计算，将发动机的气门正时可调范围变大到和3GR一致。更直接的说只需要很简单的改装，就能完美从5GR完美蜕变成3GR，且完全不用担心电脑的问题。

 

所以锐志之所以改装潜力巨大还是应该感谢丰田的VVT-I，尤其是后面的这个“I”，如果没有它，或许就没有改装圈内的“大后超”。不过还是可惜了锐志这台车，丰田给它配备了3.727的后桥差速器，对于家用来说燃油经济性大大提高，但是留给广大锐志玩家一个加速不够猛的印象。

 

我可以很肯定的说，这套改装方案已经非常非常的成熟以及稳定，通过测试，零百加速会有很大的提高，极速也有很大的提高，虽然没有去测试极速，但是负责任的说，在6档220KM/H时，变速器的油温和2.5的一样。

 

看一组技术测试的数据，2.5改3.0的锐志称为3.0S，原装3.0发动机的分别是皇冠、锐志、雷克萨斯IS300和GS300，在6个档位中，传到后轮的扭距，3.0S都占了优势，也就是说5GR改的3GR会比原装的3GR更快！（图2的蓝色是3.0S 红线是大众2.8V6的，黄色是3GR）

 

下面就来向大家介绍一下这台潜力大到没边的车，是如何从2.5L蜕变到3.0L的。注：这个图片不是我自己拍的，因为临时想写关于锐志的文章，身边也没有案例，所以用了“锐志论坛”上“奸商伪车迷”的施工图片，在这里搬运为辅，向大家讲解为主：

 

发动机想要拆离车身，大体有两种方法，其一就是下图的从上方吊出，但是在吊出前需要先分离变速器总成。

 

第二种方法就是从机舱下部开始入手，从下面开始分离，连同变速箱总成一起分离。也就是先把车辆升起，然后在发动机和变速箱的下方放张桌子，再拆掉固定的螺栓，慢慢放到桌上，最后拆除其他固定支点，以及抬起车身，发动机连同变速器就会留在桌上了。

 

离开了变速器后，5GR发动机的后视图如下，可以看到主要分为图中标识的：气门室盖、汽缸盖、中缸、1号油底壳。

 

打开正时链盖后就可以看到发动机链条部分。

 

需要更换曲轴就必须打开一号油底壳，此时看到的是5GR原装的曲轴图。

 

拆掉油底壳后，一定要在中缸上找到四个数据，如图所示，从上到下，7 7 7 5。因为用3GR的大修包里的轴瓦不一定能用，所以拆解后要看中缸上的数据是否对应，不对应的话还需要更换轴瓦。

 

找到中缸上的四个数字是为了配上合规的曲轴轴瓦，如何才能知道曲轴轴瓦是否合适呢？那就还需要知道新曲轴的编码，下图标注的就是编码在轴瓦的位置，4 4 5 6。然后明显的我们这台5GR的轴瓦7 7 7 5是不匹配的，问题不大，只要按新轴瓦编号订货就好。

 

然后继续拆除缸盖，可以看到裸露的凸轮轴和上下支座，那三根金属管子是火花塞导管。

 

拿出油迹斑驳凸轮轴，这就是丰田的王牌，进排气双VVT-I，上为进气凸轮轴，下是排气凸轮轴。

 

凸轮轴架是不需要更换的，只需要清理干净，按顺序排列好，方便之后安装就好了。

 

下图是拿出凸轮轴后的缸盖内部图

 

这可不是一根普通的螺丝栓，这是连接缸盖和中缸的螺栓，一共有16根，是一种塑性的钢制螺栓，能够抗住一定程度的形变，在一定的范围内缓解冲缸的作用。所以既然拆都拆了，就做一下检查，直径小于10.77MM就必须进行更换。

 

正在拆下5GR的旧曲轴，图二为新曲轴的安装位。

拿出的旧曲轴，5GR的曲轴和旧活塞连杆总成，到了这一步5GR已经渐行渐远咯！

 

下一步就是检查中缸缸体，可以清楚的看到缸体部分有一深一浅两种颜色，是因为深色的部分是之前5GR进行活塞运动的部分，止点就在深色部位的尾端，较新较亮的部分是活塞运动没达到的行程，但是成为3GR后行程会变得更长，浅色又新又亮的部分也是未来活塞的行程。

这张图是缸套的图片，之所以叫做薄壁铸铁气缸套，是因为非常薄，之前很多改装技师都觉得那么薄肯定没办法镗缸了，但是后来广东出现了2.5直接镗缸到3.5之后这一切都变了。

 

其实之所以，锐志2.5能够上3.0的大修包提升排量，还是因为两者构造一样的中缸，如果不是如此，2.5上3.0就必须要镗缸了，要不然3GR的曲轴都可能没法放进去，那就需要花很多钱，很多工序了，所以再次感谢丰田！

 

此时，新曲轴已经安装完成，然后上面说的连接缸盖和中缸的螺栓需要按照手册上的安装要求，严格按照力矩数据和安装顺序上紧，然后检查曲轴轴向间隙、油膜间隙。

 

之后是新的活塞连杆总成，新的和旧的对比，忽略掉油渍，我们来找不同吧！

 

新旧活塞表面对比，忽略掉.....我们来找不同吧！算了我直接说吧.....

 

先说相同之处，两台发动机的活塞材料完全一致，同为铝合金铸件型过共晶式，活塞裙都为条状精加工，目的是放卡死；同时都外涂树脂涂层，能够有效降低噪声和摩擦力。不同之处是顶部燃烧室的形状！为什么呢？

 

首先，先来看看这两台发动机的压缩比：5GR发动机，缸径为87.5mm，冲程为69.2mm，压缩比为10.0，按照压缩比计算公式（压缩比=（冲程容积+燃烧室容积）/燃烧室容积）所以燃烧室容积=冲程容积/（压缩比-1）=（87.5/2）*(87.5/2)*3.14*69.2/(10.0-1)=46.21cm³

 

3GR发动机，缸径为87.5mm，冲程为83mm，压缩比为10.5，所以还是上面的公式，我就不演算了，直接给出数据，3GR的燃烧室容积为52.5cm³。3GR的燃烧室容积比5GR的大了6.29cm³。

 

通过之前数据我们得知，在缸盖相同的情况下，要令燃烧室的容积发生变化，只能在活塞表面做工作，不知道你们能不能看清楚，3GR的活塞顶部表面内凹陷更多，5GR的表面更浅，两者之间的容积差值就是由于活塞顶部表面形状的不同所造成的。

 

那么如果不换活塞的话，只换连杆和曲轴会如何？这将是一台高压缩比的车！我们来计算一下：冲程容积=（87.5/2）*(87.5/2)*3.14*83=498.8cm³/燃烧室容积=46.21cm³（5GR活塞）。按照压缩比公式可以算出，此时压缩比=11.8。

 

毋庸置疑，这将是一台3.0L，烧98号油的，压缩比高达11.8的自然进气发动机，马力至少能达到280匹左右。当然这只是理论，事实上要考虑到冷却系统，活塞的强度等等，如果真的想这么做，可以到丰田的TDR部门定制专用活塞也是能玩玩的。

 

好了回到正题，下一步是安装活塞环，据说现在玩锐志的人越来越多了，这个配件的需求也非常大，还有家上市公司专门生产这个配件......

 

新活塞上机，上止点和老活塞完全一致，不仅通过演算，通过实际改装得出，3GR和5GR的中缸完美匹配的言论是正解！

 

最后，将卸下的油底壳、室器盖等回复原状即可。下图就是由5GR变身为3GR的成品！原车2.5L锐志5GR发动机，210匹马力，250牛米的扭距，升级后可达265匹马力以及300牛米的数据。提升还是非常明显的，整个改装改装的过程轻松安全无痛，还顺便给发动机做了清理，就像给发动机做了个大保养一样简单！

 

在本文有说过，通过改变活塞表面的形状可以轻易的改变燃烧室的容积，以此达到改变发动机压缩比的目的，最终提升发动机性能。不仅仅是在改装时，我们常用定制锻造活塞来提升发动机性能，这也是车企惯用的手法，经常在一些有高低功率区分的车型上，他们往往最大的区别就是活塞表面的形状不同！