虽然法拉利的F1表现平平，但在勒芒法拉利可是新科状元！在勒芒这个最具纪念意义100周年之际，阔别半个世纪的法拉利车队强势回归，一举夺冠，时隔58年后，第十次捧起冠军奖杯。而也紧接着这件大事，法拉利的全新旗舰级超跑也要来了，这其中还蕴含了勒芒跑车的一些设计元素。

法拉利SF90 XX Stradale和Spider两台新车同时亮相，看着命名就知道不简单，虽然没有像传闻中加入LM的后缀让人感到有些许可惜，但是这也是法拉利首个获得公路认证的以赛车项目XX命名的车型，毕竟过去像FXX，599XX，FXX-K，都是顶级客户专属。而作为法拉利SF90的赛道版，SF90 XX在普通版SF90的基础上进行了更加极致的轻量化和性能方面的升级，其中法拉利SF90 XX Stradale将全球限量799辆，而敞篷的Spider则限量599辆 ，分别售价为77.7万欧元和85万欧元。

外观方面，法拉利 SF90 XX Stradale和Spider作为xx版本的车型，在外观上借鉴赛车设计加入了大量的空气动力学套件，引擎盖上方增加有两个宽大的出气口，每个挡泥板的上方都三个鳃，更大的前分流器将空气引导到车体下方，将气流引导到重新设计的车身底部。

尾部设计有固定式尾翼，这也是也是继F50后首个采用固定式尾翼的公路车，固定式尾翼LD低风阻和HD高下压力2种模式可选，最高整车在250公里/小时的速度下可产生约530公斤的下压力。

值得一提的是，敞篷版的SF90 XX Spider采用可折叠式硬顶设计，车速不高于45公里/小时14秒开启。车身空力表现可与LaFerrari媲美，最大下压力同比之下是SF90 Spider 2倍。

而在内饰方面，则与普通版车型差异不大，各种液晶屏幕和触摸按键，使用了大量碳纤维材料，配备有Alcantara包裹的仪表台，顶级超跑的味道开门便来。

在动力方面，法拉利SF90 XX Stradale/Spider搭载了由4.0T双涡轮增压V8发动机与三台电动机组成的混动系统，动力依旧来自4.0升V8双涡轮增压发动机+三电机的组合，经过优化后总功率提升至为1015马力，其中发动机最大输出786马力，电动机总功率达到229马力，传动系统与之匹配的是8速双离合变速箱，变速箱换挡逻辑进行了重大调整 采用法拉利Daytona SP3所搭载的专利换挡逻辑，并配备了经过电气化的四驱系统RAC-e，

新车0-100公里/小时加速2.3秒，0-200公里/小时加速6.7秒，最高车速为320公里/时。除此之外， 新增ABS EVO控制器：通过与6向底盘动态传感器(6W-CDS)进行整合，提升干燥路面完成制动性能和稳定性，确定四个车轮的目标滑移率，进而优化制动力分配。若选择排位赛模式，电机还可提供额外动力提升出弯表现。

总而言之，法拉利SF90 XX Stradale/Spider以XX命名名，足以看出法拉利对这辆车的赛道表现寄予厚望，两辆车完美融合法拉利特别版车型和XX项目赛道车型的性能特点和魅力精髓，将跃马公路跑车的性能表现推向全新境界。

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