自燃油车诞生至今，已经有一百多年的历史了。到了现在，燃油车早已成为了人们生活出行必不可少的一种交通工具。

不过，事物的发展总是会慢慢经历生长期、鼎盛期和衰落期。所以随着交通工具的不断发展，燃油车也不可避免地受到了压力。在新能源汽车的逐渐普及之下，"逐步淘汰燃油车大力发展电动车"成为许多国家正在考虑的问题。如今，德国人也迈出了步伐。

未来属于"电动车"

近日，在德国汽车工业协会的撮合下，德国三大汽车巨头的高管们进行磋商，最终就汽车行业未来策略达成一致。大众集团、戴姆勒集团和宝马集团一致决定：未来属于电动车。

三大巨头还一致同意，未来10年将把重心投放在电动车上，包括纯电动和混合动力，他们将在基础设施建设，补贴政策，技术等方面展开协调一致的行动。该计划也将会成为汽车制造商、VDA、德国政府的共同立场。

德国人声称，十年内电动车将成为汽车制造商遵守欧盟环保法规的唯一技术。德国政府预计至2030年德国需要30万个充电桩，1000万台电动车。

当然，在磋商中也曾有发生一段小插曲，宝马集团希望除了电动车也加大对氢能和其他动力形式的补贴和支持，而大众集团则希望重点只放在纯电动车上。最终达成的协议表示，三大集团认为氢能源燃料电池车在未来10年内无法成为有竞争力且成熟的量产技术。德国汽车制造商集体表态，意味着德国汽车工业未来发展路径将是电动车。

德国人押宝电动，日系巨头看好氢燃料

德国三巨头抱团押宝电动车，让人不免想起了日系巨头在新能源汽车的发展。相较于德国人的慢半拍，日本人早就在新能源汽车进行布局了。不过，它们与德国人持有不同的观点，像是丰田、本田这两家汽车制造商，已集中投入到氢燃料电池技术的研发当中。

相较于纯电，氢燃料最大的优势在于，3分钟就能做到能源补给完毕，这点和汽油车很像，毕竟与动辄充电时间1个小时左右的电动车相比，氢燃料电池车的优势还是十分明显的。而且氢燃料不会燃烧任何东西，它们只排放水，这对于环境的保护是非常有效果的。

发展这么久，日系车在氢燃料领域也做出了不错的成绩，以丰田来说，它与CleverShuttle在近日已经实现了1000000公里的氢燃料电池汽车运营里程碑。而这一里程碑的达成，也进一步证明了燃料电池系统的可靠性。

不得不提的是，日本似乎也已经接受了这项技术，并致力于建立第一个"氢气社会"。比如说东京市计划在奥运会期间部署100辆氢燃料电池公共汽车，并希望在路上拥有40000辆燃料电池电动汽车，未来六年内将长期目标为20万辆此类汽车。可以说，在未来氢燃料汽车市场，日本政府还是十分重视的。

新能源战役中，谁能"旗开得胜"？

在汽车发展的这么多年里，德系车和日系车可谓是其中的两大巨头，因为它们带来的汽车技术确实不容小觑。所以当两大巨头在新能源汽车的发展道路上下注了不一样的领域时，也让人开始期待，谁能获得新能源汽车的最终胜利？

事实上，从两者押宝的领域来看，如今的电动车无疑是更受欢迎，或者说是大家更看好电动车。大众汽车曾表示，品牌最后一代使用内燃发动机技术的车型将在2026年发布。意味着大众品牌要给自己的燃油车时代提前设定终结点，全面转向电动化。沃尔沃汽车也将在今年下半年推出最后一代柴油发动机，推行全面电动化战略。对比其他国家的制造商，中国汽车也更倾向于电动化，而中国涌现的近百家造车新势力企业，基本上也都为纯电动车。

所以相对来说，氢燃料技术的未来更加艰难，不仅是因为其燃料电池车成本更高，推广难度更大，少数厂商在玩也加大了研究的难度。

不过，尽管氢燃料技术似乎更难推广一些，但也并不代表纯电动汽车就没啥问题而来。相反的是，纯电动车依旧存在许多问题，充电技术、充电时长、换电成本高等问题还是没有得到好的解决。同时，与氢燃料一样，如果快速建立充电桩，将新能源汽车普及到位，也是一个亟待解决的问题。

小编语

无疑，纯电动汽车和氢燃料电池汽车都被认为是最接近未来汽车的形态。所以两者之间到底谁好谁坏，其实目前还说不清楚。毕竟对于新能源这个新兴的领域，大家都还没有彻底摸清它的底细，那这时候只有不断探索，不断验证才能知道到底哪个才是最适合的。

值得一提的是，如今许多国家也开始逐渐重视起氢燃料技术的发展，这意味着氢燃料技术或许在未来还会赢得一个更好的发展前景。