你的车未来值不值钱,发动机比品牌更重要|仕论

2019-03-26 | 浏览:2.0万 | 评论:1

买车的时候你会考虑排放标准么?买国五还是国六?同样是国六,又有什么差别呢?

 

按照我的惯例,开门见山给答案:一定要买国六B,另外,尽量不要买后期改进的国六B,要买源头开发的国六B。

 

这样做的优势是:

 

1、保值。

 

国六B号称史上最严苛排放标准,而一旦国六B开始正式施行,国五排放标准的车不仅逐渐在新车市场被淘汰,更必定在二手车市场的价格有一波下跌。

 

▲由于施行难度,目前在全国范围内,国六B标准以区域为单位分批施行。图片是部分城市的执行标准与时间。

 

也就是说,你现在入手的国五车,将来能否顺利出手、如何出手,都还是未知数,而从2017年1月1日国四切换国五时,二手车市场表现来看,保值方面,入手国六B才是上策。

 

2、国五车后改成国六B可以么?

当然可以。市面上N多车型就是这样做的。让之前的国五发动机达到国六B排放标准,无非是靠更贵更复杂的后处理器以及软件标定来改善尾气排放,这样做的劣势也很明显:花更多的钱,以及令发动机的功率会比之前要低。

 

▲一图看懂“史上最严排放标准”,国六B可不是小打小闹,在国五基础上排放物又削减了40%-50%。

 

更关键的是,这事儿你自己是做不了的,从上面的表格中你已经看到,国六B作为“史上最严苛标准”,比国五的排放标准不是降低了一点半点,这个不是你加个口罩就能过滤的。各大厂家的后改国六B发动机,也都需要做劣化实验,就是模拟20万公里之后的排放水平是否依然达标——这件事儿,私人还真做不了。

 

3、为什么要买源头正向开发的国六B?

 

上文已经说得很清楚了,在国五基础上后改的国六B发动机,就是靠更贵更复杂的后处理和软件标定来改善,作为消费者,你要自问一下:有没有必要买这样修修补补的过时技术?

 

而从开发之初就按照国六B标准甚至更高标准开发的发动机,它在燃烧的源头就对后期排放气体作出了控制。此外,和国五发动机相比还有一点优势是,国五改国六B已经耗尽发动机所有潜力;而本身就是按照国六B标准开发的发动机,它们未来还有升级满足更严苛排放标准的空间,比如通用汽车第八代Ecotec发动机不仅满足国六B,同时能够满足全球最严苛的加州蒸发排放法规要求。

 

 

这个就反过来证实了上文的第一点,买国六B标准开发的发动机,是决定了你手上这台车未来保值的重要一步。

 

综上所述可以断言,推出新车型采用的发动机均为设计开发之初就按照国六B标准的企业,肯定是不差钱又良心的企业。

 

为啥说这样的企业不差钱?

 

中国推国五标准距今也就两年时间,而发动机的研发则需要至少三年以上,因此这些企业必须目光长远,才能做到全新动力系统在新车型上的匹配时间表,要早于排放法规制定的时间表。

 

 

跑得快,不是取决于你想不想,而是取决于你有没有资金、技术、人才储备。

 

此时,凯迪拉克有资格出场吹一波,因为早在去年8月推出的XT4,其全系搭载的2.0T发动机就已经是从源头按照国六B甚至更高排放标准正向研发的了。而它不仅是豪华市场细分区间首款全系满足国六B标准的车型,也正是整个通用在中国首款搭载了第八代Ecotec发动机的车型。

 

 

而后,全新CT6也搭载了这台发动机,更匹配了新一代10AT智能变速箱,成为上汽通用在中国市场投放车型中当之无愧的技术标杆车型。

 

 

今年初,雪佛兰上市的全新迈锐宝XL也搭载了与XT4相同的2.0T+9AT动力系统。

 

 

可以预见的是,2019年甚至是2020年,换装全新一代动力总成的新车型都将是整个上汽通用旗下三大品牌的重中之重。

 

上汽通用官方给出的数据是:全新一代动力总成在凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌各细分市场车型上,2020年实现近70%的装机率。

 

有钱有技术,就是任性。

 

很多企业是被当下的严苛排放标准推着走一步算一步,而通用则刚好要比法规快一步。不得不说,这几年在动力技术的变革上,通用汽车可谓是不折不扣的“激进派”。无论是最早全面推进全新三缸发动机,还是最早推出国六B正向源头开发的发动机,一个“早”字不仅是面对变革的勇气,更是源于对自己实力的自信。

 

这一次,通用大举推进的第八代Ecotec发动机就从开发之初便前瞻全球严苛排放及油耗标准,是业内首批从设计源头便针对“国六B”排放标准进行正向开发的机型。“动力强、油耗省”这六个字放眼当今市场似乎人人都在说,但是真在传统发动机上做到“高效且强劲”,则需要深厚的功力。

 

单单是拿“燃油雾化”这一项来说,通用汽车第八代Ecotec发动机采用了35Mpa高压直喷系统,喷油器使用最新激光打孔技术,大幅提高打孔精度,确保喷雾性能的一致性。因此,35Mpa高压直喷使燃油雾化效果更好。对于这些,官方谦虚地表示“全球领先、国内率先”,我来概括一下:使用这项技术的厂商屈指可数。

 

 

雾化效果好到什么程度呢?燃油粒子直径仅为8微米——相当于普通人头发直径的五分之一。这样就使得燃油燃烧得更为充分、热效率更高。与此同时,降低了微小颗粒排放数量和质量。

 

爱美的女士会更容易理解这个道理:依云喷雾值钱的不仅是里头的水,而是高压喷嘴雾化后的矿泉水在皮肤上的均匀分布使皮肤滋润清爽和容易吸收。拿普通喷瓶来装矿泉水往脸上喷,就很难达到同样的效果。

 

把每一滴油充分雾化、高效燃烧,这才是“从源头上满足严苛排放标准”的做法,而且仅仅只是其中一项。

 

此外,通用对高压直喷系统的每个单件,都完成了近5亿次循环耐久试验及多种油品的适配性试验,以确保燃油系统的可靠性。那些说“技术虽好、油品不行白搭”的小伙伴们大可放心了。

驾仕总结:

 

其实对于这种纯技术类稿件我写起来是比较畏惧的,但是在研究了一些资料并针对一些问题,请教了本身就做过国五改国六发动机的工程师之后,我发现关于选择国六B发动机的话题非常值得一说。

 

因为它关乎我们的钱包。

 

先搞懂政策,再搞懂技术,然后做出选择。当然,不可能每个消费者都是技术咖,此时,专业媒体人如何用简单易懂的语言,清晰说明这些技术究竟能为消费者带来什么,就是一篇文章的价值。

 

而不是去复制粘贴那些枯燥的参数、复制粘贴那些厂家给的话术。

 

国五改国六B也不是不好,不像一些强吹国六B的媒体所说“后改的技术不稳定、会失效”,它需要经过严格的劣化实验,确保20万公里工况后的排放同样达标。只是说它挖尽了发动机的开发潜力,同时损耗了原本的功率,加上成本更高,除了满足了当下的排放法规之外,它没太大优势。

 

而从源头标准开始正向开发的国六B发动机则是用更好的技术来从源头解决后期排放,它技术更新、排放更优、动力也更好。

 

 

在有选择的前提下,你是要缝缝补补又三年,还是要完完全全的新一代,这个取决于你自己。

 

最后谈谈新老技术的情怀问题,我知道有人怀念V6、V8、W12,而真正用发展的眼光来看待,早年的黑大粗已经被高效的动态燃油管理和单缸最优理念所代替。简言之,只要让一台车迸发出强劲的动力,它带给我们的驾驶快感、愉悦感与V8相同,我不会管它是几缸也不在意是多大排量、烧的是汽油、电还是氢燃料。

 

因为我很明白,大多时候我们怀念的只是那个第一次开上V8的自己。而在更为漫长的未来,是前瞻于这个时代的技术,为我们的后代留下更蓝的天和更清澈的水。

 

所以,即使我们不会成为那个推动历史发展的人,但我们可以用手中的钞票,向前瞻者和历史的推动者致敬。

文|赵小查

图|网络

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