作为一个媒体人，驾驶汽车去过了很多地方，但是在重庆试驾总是带有一丝迷幻色彩，高耸入云的层楼、鳞次栉比的大厦，依山而建的古楼，从中穿肠而过的小巷，汽车在这里如同是钢铁巨人血管里的血小板细胞忙碌不停。我们惊叹自然和人文结合到无比紧密，于是我们三个小伙伴：林海读车的林海，波帆说车的陈波帆，重庆商报的符蓉，驾驶博越展开了一场勇闯黑山谷的挑战，一升油如何攀升1000米的海拔落差？这一次的出行会有怎样的奇遇？请观看视频。

黑山谷，西南的“秋名山”。地处云贵高原向四川盆地过渡亘古横断山脉，海拔落差大、道路弯多且急，拥有复杂的U型、S型弯道，而两边则是恐怖的悬崖峭壁。我们要在13Km驾驶里程中，经历280道急弯、1200m海拔落差，平均50米就有一个急弯。对这样一个熟悉的景点，大家都没有想到，还有这样艰险的道路。我认为“不去尝试，永远都不知道自己的极限在哪儿？”

踏上征程，一路上我们驾驶着博越在黑山谷中盘旋，作为重庆地区最大的、原始生态保护最为完好的自然生态风景区，在这里飞驰，我们心中有种说不出的畅快，这种快意除了来自美妙的风景，一定程度上是博越畅爽的驾驶感受给予我们的。在黑山谷驾驶途中，在喜悦的情绪之下不得不说还有一份忌惮。

依然是熟悉的高品质

新款博越相比老款它在各个方面有了提升，外观上看上去更加的简洁干练，家族式化的涟漪式设计有着很高的原创度和辨识度，前进气格栅层次更丰富也更加的时尚，搭配左右大灯，整个前脸相当的醒目，粗壮的前保险杠让它用有不错的横向延伸感。

内饰方面也依然是走的简洁大气的路线，散发出一种稳重的品质，实际用料厚道，中控台上方的软质搪塑材料的手感细腻，总得来讲在这个级别中极具竞争力。

博越提供2.0L和1.8T两种发动机可选，2.0L自然吸气发动机的最大功率为141马力，最大扭矩178牛·米；1.8T发动机分高低功率两款，其中低功率版本的动力参数为163马力、250牛·米，只匹配6挡手动变速箱，而高功率版本的1.8T发动机有着最大184马力，285牛·米的峰值扭矩，匹配6挡手自一体变速箱。不过在机械素质方面还有一定的优化空间。

后备箱宽敞的空间值得点赞，对于长途跋涉来讲，这点可是非常重要的。

一路向前，山道环境坎坷复杂，稍有不慎车毁人亡。一路上，滑坡、塌方等地质灾害所幸没有出现，不过碎石路、塌方路、土渣路、泥水路等迫使我们不得不小心谨慎的驾驶。这对于一辆车的性能以及驾驶员的经验技术提出了严格要求，新手勿入的提示绝非危言耸听。这里是重庆首个配备弯道预警系统的山区道路，即使会车环境复杂，面对密集的U型、S型弯道也能够较为轻松的应对。

挑战成就非凡人生，如果没有这次一升油勇闯280道急弯的挑战，那这次旅行的精彩至少折损一半。

正当我们驾驶着博越盘旋在山道时，博越智能油量预警提醒：“仅剩最后1L油，剩余行驶里程13km”，真正的历练开始了。由于海拔落差大，弯道多而急，汽车的刹车会因为长时间工作而导致性能逐渐衰减的问题，而且由于急加速和急减速的频繁切换，发动机消耗的燃油会比匀速行驶时更多，车辆性能的正常发挥跟在城市工况时的完全不同。这不仅是对驾驶者技术的考验，也是对博越油耗经济性以及整体性能方面的检验。

挑战总是伴随着危机，只用1L油去攀升黑山谷的280道弯有着一定的难度，博越的底盘对于车身侧倾的支持性和抑制性带给我极大的信心，悬挂整体性不错，对于细碎路面的过滤直接干脆，让人不爽的震动通过底盘、座椅层层传递到屁股上的时候，已经变得细小而难以发觉，在保障舒适性的前提下还保留了一定的路感。动力上去之后依靠车辆本身的惯性能够在一定程度上迫使饥渴的发动机对燃油的依赖，在面对弯道时，看准要去的路，入弯果断，出弯迅疾。发动机的动力充沛，轻踩油门踏板，动力响应积极，随着转速的攀升，动力线性输出，与变速箱的匹配较为契合，换挡平顺，非常的“跟脚”，不会出现“只吼不走”的情况，不过在急加速的时候还是会出现“停顿一刻”的现象，总得来讲是一款偏向舒适性SUV应有的表现。

峡谷间光影交错，仿若置身于侠骨柔情的武侠世界之中，博越在墨绿色的远山和溪涧清澈的流水形成的美妙构图画中一展身手，林海（这可不是林海读车的林海，呵呵）、飞瀑、碧水、溶洞，那些在城市里朝思暮想的画面如今尽收眼底。驾驶着博越在这大美天地尽情飞驰，心情随云舒卷。

最后，在万分艰难的条件下，完成了黑山谷280道急弯的挑战，更加让人惊喜的是，1L油急速攀升1000米海拔跑完13公里，平均油耗百公里7.69升，甚是喜人。